全新一代斯堪尼亞牽引車自今年4月在國內(nèi)發(fā)布以來，在進口牽引車市場掀起了不小的浪潮。經(jīng)過今夏全國十余場的巡回路演，全新一代斯堪尼亞也在各地陸續(xù)收獲了不少訂單。雖然早在2016年的IAA漢諾威車展，自己就已經(jīng)領(lǐng)略過全新斯堪尼亞的魅力，但真正要說跟車感受，還是缺少機會。而幸運的是，曾經(jīng)采訪過的永輝物流楊總在新車路演西安站時當(dāng)即下單將現(xiàn)場展車R450購入囊中，這才有了這篇全國首份全新一代斯堪尼亞牽引車的跟車體驗。
R450牽引車是斯堪尼亞目前在國內(nèi)主推的公路牽引車型之一，主要針對快速物流、冷鏈運輸?shù)阮I(lǐng)域。雖然駕駛室空間不及全新一代的旗艦車型S系列，但R系列好歹也是曾經(jīng)的頂級車型，無論是車內(nèi)空間還是配置比起早期在國內(nèi)主推的G系列完全不可同日而語。特別是楊總購入的這臺R450是被用于全新一代斯堪尼亞中國上市發(fā)布的展車，所以在產(chǎn)品細(xì)節(jié)配置和裝飾上比真正銷售的R450更加高級和精致。國內(nèi)市場銷售的R450標(biāo)配LED前霧燈與車頂射燈，H7前大燈，駕駛室內(nèi)7寸液晶屏幕儀表盤，以及主動安全輔助系統(tǒng)和電子駐車制動。
簡單介紹一下這輛R450車型的主要規(guī)格配置
發(fā)動機：斯堪尼亞DC13 直列六缸柴油發(fā)動機，SCR尾氣后處理
輸出功率：450馬力（331千瓦）/1900轉(zhuǎn)/每分鐘
最大扭矩：2350牛米/1100-1300轉(zhuǎn)/每分鐘
變速箱：斯堪尼亞Opticruise智能換擋系統(tǒng)，GRS905 12+2檔變速箱
后橋速比：2.71
這輛全新一代斯堪尼亞R450主要運營線路為寧夏銀川至廣東廣州的蔬菜運輸，所配掛車為非標(biāo)尺寸，長度16.5米，寬3米，單程路程近2400公里。但事實上這次跟車體驗我并沒有跟完全程，而是選擇從西安上車跟至廣州，只有1645公里。
凌晨三點，這輛R450來到了酒店樓下，跟楊總些許寒暄，就踏上了此次南下之路。聊天中得知由于當(dāng)班司機的搭檔有事請假，這次隨車駕駛員是臨時找的一位國產(chǎn)車駕駛員，從未開過進口車，這也使得自己對這趟跟車的油耗難免開始擔(dān)心起來。這次主要運輸?shù)呢浳镏饕圆诵臑橹鳎囏浛傊貫?8噸。滿載貨物的R450在夜色中啟程。
車輛總重：48.3噸
楊總是一位愛車之人，在新車上牌之后，他便把這輛車拿到東莞專門針對港車改裝的店鋪進行了車輛裝飾，車前增加遮陽板，側(cè)面加以Griffin拉花點綴，而上世紀(jì)6,70年代斯堪尼亞卡車在進氣格柵上著名的SUPER標(biāo)示也出現(xiàn)在這輛新車上，整車看起來很有港車的感覺。
上車之后，最大的感覺就是駕駛室隔音出奇的好，在高速上除了隱約的渦輪吹哨聲之外，風(fēng)噪與胎噪控制水平都比上一代的G系列要強。這在很大程度上減少了噪音對駕乘人員的影響。
上車之后發(fā)現(xiàn)全新一代斯堪尼亞與老款車型的區(qū)別實在是太多了。像之前我們熟悉的鎖車門，老車是要將門把手向內(nèi)推，而新車則只需在門邊按鍵就可以實現(xiàn)。
斯堪尼亞的車頂射燈是許多駕駛員都特別喜歡使用的一個功能。而在全新一代斯堪尼亞車型上，射燈從遮陽板移到高頂部分，高配版車型的射燈與大燈一樣，都采用LED燈具，藍色的燈光照明距離非常遠(yuǎn)，保證夜間行車安全。
儀表盤中央的多功能液晶顯示屏在國內(nèi)卡車市場尺寸絕對是最大的
當(dāng)班司機正在手把手的教新司機如何正確操作車輛，其中非常重要的一點就是液力緩速器的使用。在正常行車情況下，駕駛員只用液力緩速器就能夠控制車輛的速度，而根本無需觸碰剎車踏板，這與國產(chǎn)車的操作有非常大的區(qū)別。
車內(nèi)紅色的夜間行車燈既能保證合適的亮度，同時也不會打擾到臥鋪上休息的人員。全新一代車型在車門額外增加了帶有SCANIA字樣的燈具，無時無刻都能暗示這是一臺來自北歐的公路之王。
第一次體驗新車的上層臥鋪，主觀感覺竟然比下層更寬，以至于平時可以翻上去的臥鋪這次必須使用可收折的小梯級了。當(dāng)然比起下鋪，上鋪的床墊更薄，舒適性自然無法與下鋪媲美，但畢竟這是一輛斯堪尼亞啊。四點懸浮的空氣彈簧已經(jīng)賦予駕駛室相當(dāng)優(yōu)秀的減震性能，舒適性已經(jīng)可以用優(yōu)異來形容，睡上鋪也無妨。
一覺醒來，天已亮。車已經(jīng)行駛到陜西與河南交接的商南收費站。由于是綠通車輛，必須走綠色通道才能免除過路費，這一等就是大半個鐘頭。由于綠通車輛眾多，在收費站還必須打開車廂讓收費員查驗，相當(dāng)費時，這一等，由把高速行車省下來的油耗白白浪費掉了。接下來的每一個省界收費站都是如此，而從湖北進入湖南的收費等候時間甚至長達一個多小時。
師傅說，這條線上的進口車非常多，但全新一代斯堪尼亞卻是這條線上的第一輛，上路之后非常吸引眼球。尤其是停在服務(wù)區(qū)的時候，會吸引不少人眼球。而一些開斯堪尼亞的駕駛員也會過來問這問那。
晚上10點半，正班司機才吃晚飯
由于在收費站停留的時間過長，而菜心又必須在第二天清晨必須送達廣州江南市場，所以兩頓飯都得在車上解決了。斯堪尼亞副駕前方的小桌板一直都是個人非常贊賞的一個設(shè)計，而全新一代車型又將這個設(shè)計優(yōu)化了，拉出來的長度更大，更加靠近副駕駛的座椅，飯菜擺在小桌板上就可以開飯啦。
枯燥的行車生活需要音樂的陪伴，全新一代斯堪尼亞的娛樂系統(tǒng)進行了升級。通過手機就可以輕松連接藍牙，如果不是音響的超級發(fā)燒友，音響效果也還算不錯。值得一提的是現(xiàn)在卡車司機的電子設(shè)備越來越多，USB充電口的數(shù)量也顯得尤為重要，在中控臺上，光是USB充電口就有三個，完全能夠滿足駕乘人員電子設(shè)備的能量補充。
斯堪尼亞在國內(nèi)高速公路的能見度在進口車當(dāng)中算非常高了
經(jīng)過2400公里奔波后的最終油耗：百公里30.2升
經(jīng)過27個小時的跋涉，在第二天清晨6點多順利到達廣州。如果不算在各個收費站等待的將近4個小時，只要23個小時就能從西安到達廣州，此時車輛油耗為百公里30.2升，而同線路的國產(chǎn)車油耗則百公里要多出7-8升，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。如果除去新司機與省界收費站怠速等待的因素，百公里油耗降到30升以下妥妥的。
全新一代斯堪尼亞目前在國內(nèi)引入了G、R與S三個系列的牽引車產(chǎn)品，無論是快運物流還是危化品運輸，都能找到合適的產(chǎn)品。現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的運輸業(yè)者看中車輛的整體運營成本，而非只關(guān)注初期的購車價格。尤其是油價高漲的今天，購買一部用著省的卡車比省著用更能實現(xiàn)最大價值，全新一代斯堪尼亞的實際表現(xiàn)說明的這一點。
