全新一代斯堪尼亞牽引車自今年4月在國內發布以來，在進口牽引車市場掀起了不小的浪潮。經過今夏全國十余場的巡回路演，全新一代斯堪尼亞也在各地陸續收獲了不少訂單。雖然早在2016年的IAA漢諾威車展，自己就已經領略過全新斯堪尼亞的魅力，但真正要說跟車感受，還是缺少機會。而幸運的是，曾經采訪過的永輝物流楊總在新車路演西安站時當即下單將現場展車R450購入囊中，這才有了這篇全國首份全新一代斯堪尼亞牽引車的跟車體驗。
R450牽引車是斯堪尼亞目前在國內主推的公路牽引車型之一，主要針對快速物流、冷鏈運輸等領域。雖然駕駛室空間不及全新一代的旗艦車型S系列，但R系列好歹也是曾經的頂級車型，無論是車內空間還是配置比起早期在國內主推的G系列完全不可同日而語。特別是楊總購入的這臺R450是被用于全新一代斯堪尼亞中國上市發布的展車，所以在產品細節配置和裝飾上比真正銷售的R450更加高級和精致。國內市場銷售的R450標配LED前霧燈與車頂射燈，H7前大燈，駕駛室內7寸液晶屏幕儀表盤，以及主動安全輔助系統和電子駐車制動。
簡單介紹一下這輛R450車型的主要規格配置
發動機：斯堪尼亞DC13 直列六缸柴油發動機，SCR尾氣后處理
輸出功率：450馬力（331千瓦）/1900轉/每分鐘
最大扭矩：2350牛米/1100-1300轉/每分鐘
變速箱：斯堪尼亞Opticruise智能換擋系統，GRS905 12+2檔變速箱
后橋速比：2.71
這輛全新一代斯堪尼亞R450主要運營線路為寧夏銀川至廣東廣州的蔬菜運輸，所配掛車為非標尺寸，長度16.5米，寬3米，單程路程近2400公里。但事實上這次跟車體驗我并沒有跟完全程，而是選擇從西安上車跟至廣州，只有1645公里。
凌晨三點，這輛R450來到了酒店樓下，跟楊總些許寒暄，就踏上了此次南下之路。聊天中得知由于當班司機的搭檔有事請假，這次隨車駕駛員是臨時找的一位國產車駕駛員，從未開過進口車，這也使得自己對這趟跟車的油耗難免開始擔心起來。這次主要運輸的貨物主要以菜心為主，車貨總重為48噸。滿載貨物的R450在夜色中啟程。
車輛總重：48.3噸
楊總是一位愛車之人，在新車上牌之后，他便把這輛車拿到東莞專門針對港車改裝的店鋪進行了車輛裝飾，車前增加遮陽板，側面加以Griffin拉花點綴，而上世紀6,70年代斯堪尼亞卡車在進氣格柵上著名的SUPER標示也出現在這輛新車上，整車看起來很有港車的感覺。
上車之后，最大的感覺就是駕駛室隔音出奇的好，在高速上除了隱約的渦輪吹哨聲之外，風噪與胎噪控制水平都比上一代的G系列要強。這在很大程度上減少了噪音對駕乘人員的影響。
上車之后發現全新一代斯堪尼亞與老款車型的區別實在是太多了。像之前我們熟悉的鎖車門，老車是要將門把手向內推，而新車則只需在門邊按鍵就可以實現。
斯堪尼亞的車頂射燈是許多駕駛員都特別喜歡使用的一個功能。而在全新一代斯堪尼亞車型上，射燈從遮陽板移到高頂部分，高配版車型的射燈與大燈一樣，都采用LED燈具，藍色的燈光照明距離非常遠，保證夜間行車安全。
儀表盤中央的多功能液晶顯示屏在國內卡車市場尺寸絕對是最大的
當班司機正在手把手的教新司機如何正確操作車輛，其中非常重要的一點就是液力緩速器的使用。在正常行車情況下，駕駛員只用液力緩速器就能夠控制車輛的速度，而根本無需觸碰剎車踏板，這與國產車的操作有非常大的區別。
車內紅色的夜間行車燈既能保證合適的亮度，同時也不會打擾到臥鋪上休息的人員。全新一代車型在車門額外增加了帶有SCANIA字樣的燈具，無時無刻都能暗示這是一臺來自北歐的公路之王。
第一次體驗新車的上層臥鋪，主觀感覺竟然比下層更寬，以至于平時可以翻上去的臥鋪這次必須使用可收折的小梯級了。當然比起下鋪，上鋪的床墊更薄，舒適性自然無法與下鋪媲美，但畢竟這是一輛斯堪尼亞啊。四點懸浮的空氣彈簧已經賦予駕駛室相當優秀的減震性能，舒適性已經可以用優異來形容，睡上鋪也無妨。
一覺醒來，天已亮。車已經行駛到陜西與河南交接的商南收費站。由于是綠通車輛，必須走綠色通道才能免除過路費，這一等就是大半個鐘頭。由于綠通車輛眾多，在收費站還必須打開車廂讓收費員查驗，相當費時，這一等，由把高速行車省下來的油耗白白浪費掉了。接下來的每一個省界收費站都是如此，而從湖北進入湖南的收費等候時間甚至長達一個多小時。
師傅說，這條線上的進口車非常多，但全新一代斯堪尼亞卻是這條線上的第一輛，上路之后非常吸引眼球。尤其是停在服務區的時候，會吸引不少人眼球。而一些開斯堪尼亞的駕駛員也會過來問這問那。
晚上10點半，正班司機才吃晚飯
由于在收費站停留的時間過長，而菜心又必須在第二天清晨必須送達廣州江南市場，所以兩頓飯都得在車上解決了。斯堪尼亞副駕前方的小桌板一直都是個人非常贊賞的一個設計，而全新一代車型又將這個設計優化了，拉出來的長度更大，更加靠近副駕駛的座椅，飯菜擺在小桌板上就可以開飯啦。
枯燥的行車生活需要音樂的陪伴，全新一代斯堪尼亞的娛樂系統進行了升級。通過手機就可以輕松連接藍牙，如果不是音響的超級發燒友，音響效果也還算不錯。值得一提的是現在卡車司機的電子設備越來越多，USB充電口的數量也顯得尤為重要，在中控臺上，光是USB充電口就有三個，完全能夠滿足駕乘人員電子設備的能量補充。
斯堪尼亞在國內高速公路的能見度在進口車當中算非常高了
經過2400公里奔波后的最終油耗：百公里30.2升
經過27個小時的跋涉，在第二天清晨6點多順利到達廣州。如果不算在各個收費站等待的將近4個小時，只要23個小時就能從西安到達廣州，此時車輛油耗為百公里30.2升，而同線路的國產車油耗則百公里要多出7-8升，優勢相當明顯。如果除去新司機與省界收費站怠速等待的因素，百公里油耗降到30升以下妥妥的。
全新一代斯堪尼亞目前在國內引入了G、R與S三個系列的牽引車產品，無論是快運物流還是危化品運輸，都能找到合適的產品。現在已經有越來越多的運輸業者看中車輛的整體運營成本，而非只關注初期的購車價格。尤其是油價高漲的今天，購買一部用著省的卡車比省著用更能實現最大價值，全新一代斯堪尼亞的實際表現說明的這一點。
