在東北出差的時候，聽聞某服務站有一輛保存完好的原裝進口曼恩F2000作為老板的收藏品放在倉庫里，頓時就有了興趣。于是第二天一大早聯系好服務站的工作人員，在倉庫里見到了這輛曾經參加過2003年上海車展的F2000 FE410單橋牽引車。
從1985年起，曼恩開始生產F90型重型車產品，并獲得巨大成功。隨著排放法規的日益嚴格和重型車使出競爭的日趨激烈，歐洲重卡制造商在90年代掀起一波換代高峰。于是曼恩在F90的基礎上不斷改進，于1994年推出了F2000系列重型車，并于當年年底徹底替換F90系列。
F2000在1994年一經推出，讓當時的歐洲重型車壇眼前一亮，順理成章的獲得1995年度國際卡車稱號。在1998年，曼恩繼續對F2000進行改進，并將其命名為F2000 Evolution，所以在那之后，車門邊的型號由以往的純數字變為了FE打頭。
曼恩F2000的駕駛室框架與F90系列完全相同，保持了F90系列寬敞舒適的特點，但由于發動機尺寸的縮小，對駕駛室內部延伸空間十分有利。F2000駕駛室的減震機構在F90基礎上做了進一步發展，四點空氣懸掛可以良好的吸收底盤的沖擊和振動。駕駛室翻轉可選電控液壓助力系統，而在此之間僅有手動翻轉這一個選擇。
這輛F2000有意思的一個點是它并不是常規的公路物流牽引車所使用的保險杠，而是采用的工程版F2000才使用的窄版保險杠。兩者在外觀上的區別非常明顯。由于燈具不同，兩種保險杠無法實現通用。由于工程版保險杠離地間隙更高，這也使得最下一級登車踏板是直接連接在保險桿內側。
駕駛室表面有車輛原廠的彩條拉花，在國內的F2000其實擁有這樣彩條的并不多，更常見的車門的獅子標拉花，尤其是2004年青年曼將F2000國產化后獅子拉花更為常見。
發動機采用曼恩著名的D2866系列直列六缸柴油機，這款發動機可謂21世紀之初曼恩在國內的明星機型。除了在卡車上面使用之外，大量高端客車都以搭載D2866為榮。尤其是當年的宇通、青年、金龍等等品牌。這輛F2000所搭載的是301千瓦的版本，最大輸出功率410馬力，最大扭矩1850牛米，排放達到歐三標準。傳動系統是曼恩的老伙伴ZF公司的16檔手動變速箱，帶同步器。
全車采用拋物線鋼板彈簧，前橋為MAN V9-75L鼓式制動轉向橋，后橋為MAN H9單級減速后橋。在當年國內銷售的曼恩F2000車型中，有不少后橋采用空氣懸掛的車型，但驅動橋采用的卻是輪邊減速橋，很大程度上也與當時的超載大環境有一定關系。
底盤布置十分歐化，并沒有像今天出口國內的歐洲牽引車一味的追求油箱容積將附件擠得見縫插針。左側消音器儲氣罐蓄電池后面的地方留給了備胎，這也是歐洲單橋牽引車的一貫做法。右側則用于安裝油箱。
車尾的牌照框明顯是針對歐洲市場的長條式牌照準備的。
稍顯遺憾的是工作人員沒能找到這輛F2000的鑰匙，內飾就沒辦法拍了。所以用之前朋友的F2000內飾來湊個數了。相較與F90，F2000儀表板經過了重新設計，采用了大型的顯示儀表，閱讀更清晰。而這個儀表也是被國內企業廣泛借鑒的經典款式。
在今天連F2000的后續車型TGA都變得少見的年代，經典的F2000在國內的路上已經很難見到。不過在霍爾果斯口岸，你仍然能見到大量的F2000，因為對于哈薩克斯坦卡車司機來說，皮實耐用的F2000是他們運營跨國運輸的最佳選擇之一。
