混凝土泵車底盤對于奔馳卡車來說絕對是在中國最重要的一項業務，這項業務強大到讓任何品牌都望其項背。在Arocs到來之前，Actros作為國內賣得最多的歐洲進口泵車底盤，在全國各地的工地上都能看見它的影子。但隨著產品的換代，Actros MP3的正式停產，Arocs扛起了這份重擔。在港口里，上百輛Arocs 4143 8x4底盤的規模相當壯觀，那就走馬觀花看一下吧。
作為從Actros系列里面單獨分出來的專用車底盤系列，Arocs誕生于2013年，它具有還有三個特殊的屬性：出色的動力、高效出勤率以及堅固的車身。在此之前，奔馳的工程用車產品從來沒有單獨出來組成一個系列。奔馳希望推出Arocs來持續鞏固在建筑行業用車的領先地位。
在外觀上，Arocs有著與Actros截然不同的設計語言。狂野的進氣格柵設計成了所謂的斗齒造型，辨識度極高讓人一眼就能認出。 Arocs共有7種尺寸駕駛室，目前出口中國市場的工程底盤均為寬度2.3米的窄體駕駛室，還有一款2.5米寬的平地板駕駛室，暫時沒看見。
出口中國市場的Arocs泵車底盤均采用日間駕駛室，駕駛室頂部進行了削平處理，保證上裝廠家增加臂架后也不會超過整車4米的硬性規定。由于定位是工程車輛，接近角比起普通Arocs更大，根據手里掌握的數據，前后橋離地間隙提升近10%，保證一定的通過性。
V型發動機現在已經告別了奔馳卡車，取而代之的是全系列的直列六缸柴油機。Arocs 4143采用10.7升的OM470發動機，最大輸出功率428馬力，最大扭矩2100牛米。比起它的前輩Actros 4141，OM470比起OM501排量更小，但功率與扭矩均有所提升。
直列六缸比起以前Actros使用的V6體積更大，這也使得日間駕駛室的Arocs也只是剛好把發動機罩住。在這里可以發現駕駛室減震只是最簡單的螺旋彈簧+減震筒的形式，畢竟這只是低配置的工程車底盤。
變速箱為奔馳自家的Powershift3第三代智能手自一體變速器，16個前進擋、2個倒擋，換擋策略更智能，相比之前powershift2換擋時間減少約20%，動力系統更加高效、節油。
廢氣排放為國五標準，處理器安裝在第二橋的右后側。從發動機排氣歧管接出來的廢氣管道由于溫度非常高，特意在上面包覆了一層隔熱材料，保證上裝不會受高溫影響。
奔馳Arocs底盤可以說是目前專用車底盤里面改裝預留孔最多的車型，大梁側面密密麻麻布滿的預留孔讓上裝廠的改裝更加方便。底盤的大梁強度提高，屈服強度從500Mpa提高至600Mpa。當然，這樣方便的背后是建立在大梁材質的高度可靠性上面。
8x4驅動形式的底盤，前橋雙轉向軸采用米其林針對工程車打造的385/65 R22.5寬基輪胎，胎面也是適合非鋪裝路面的大塊花紋。由于是窄體駕駛室，胎寬超出駕駛室，容易濺水到車門上，奔馳額外在翼子板側面多延伸出一塊，以此保證門把手的清潔。
驅動橋則是奔馳享譽全球工程車市場的輪邊減速橋，輪胎均為普通尺寸的315/80 R22.5米其輪 X works輪胎。
前后車橋懸掛都采用拋物線鋼板彈簧，既保證承載能力又有一定舒適性。
奔馳首次在Arocs 4橋車型上還將首次使用Servotwin電子液壓助力系統，將雙前橋轉向系統的機械結構加入液壓和電子助力系統，使轉向更平順、精準，良好的路面反饋讓操作更輕松。
功能強大的可編程控制模塊PSM，為上裝所需的發動機轉速控制、發動機啟停、遠程離合控制等提供便利通道，更為后續開發更加智能化的泵車產品打下基礎。
目前已經有上裝廠將今天的主角改裝完畢，4橋底盤臂架長度為56米，這亦是當今泵車市場最主流的高度。當然，用戶也可以選擇3橋的Arocs 3343底盤，臂架高度則相應降低到49米。
