作為國內沃爾沃卡車銷售的主力車型，沃爾沃FM系列是真正的全能選手。從長途運輸到專用車底盤改裝，能夠涉及到人們生活方方面面的領域它都有涉足。尤其是在專用車底盤領域，無論是運鈔車還是應急通信、亦或是工程建筑所使用的自卸車與混凝土泵車，FM都無所不能。然而今天帶來的這輛FM平時可不常見，沃爾沃FM的半掛冷藏車見多了，那單車形式FM380 6x2冷藏車呢？
這是2005年推出的第二代沃爾沃FM小改款后的車型了。第二代FM于2001年正式問世，僅隔一年之后，于2002年北京車展正式與國內消費者見面。那時候還沒有3C認證，廠家引入新車的速度都相對較快……扯遠了，第二代沃爾沃FM小改款車型是2004年沃爾沃卡車投入約6億歐元對其整體進行升級。雖然外觀沒有變化，但在車輛的命名上，正式將FM后面的排量進行省略，之前我們的熟悉的FM9,FM12到這里為止，全部統一命名為FM。
雖然時隔16年，但當我們再看到這款曾經遍布大江南北的FM時，仍然能夠感受到北歐設計的經典之處。車輛的前臉線條剛毅中透露出流暢，不僅使整車看起來辨識度十足，且極好的符合了空氣動力學原理，在很大程度上降低風阻對油耗產生的影響。
與我們平時見到的運鈔車底盤類似，這輛FM380也是采用的平頂帶臥駕駛室。然而車頂左右各一個的黃色警示燈與四盞射燈這些在歐洲本土卡車常見的裝飾，讓整車的歐風進一步提升。
雖然沒有標注排量是多大，但看到車門旁邊的380，很多人理所當然的會想到是D12發動機。但是2005年第二代沃爾沃FM小改款車型的一個重要升級就是動力鏈。車輛剔除原有的12升柴油機，引入新款D13A柴油機，功率輸出從400馬力起覆蓋440、480和520四個功率段。
所以這輛FM380冷藏車并不是12升機，而是我們熟悉的D9，也就是那款經久不衰的9.4升的直六機，其中380是它的最大功率，扭矩1700牛米。另外兩個功率分別為300和340馬力。只是遺憾排放僅為歐3標準，在專家眼里就是不折不扣的高排放車輛。
10多年前沃爾沃在國內銷售的車型還是以手動擋為主。這輛FM冷藏車也不例外，搭載沃爾沃9擋手動變速箱。沒錯，這還不是FM/FH牽引車上那款14擋手動箱。
6x2的驅動形式與最常見的FM6x2完全相同，都是采用尾橋中央氣囊提升的方式實現。車輛從事的工作的精密儀器運輸，空氣懸掛都是標配。
得益于載貨車的長軸距底盤，底盤兩側可以像港車一樣布置容量驚人的D型鋁合金油箱。這輛FM左右兩側都安裝了容積上千的油箱，長途往返不加油完全可以實現。
箱體是在國內定做的，經過10余年的風吹雨打，脫色比較明顯，部分地方也有開裂。制冷機組來自美國開利。當然，在國內從事冷鏈運輸的制冷機，開利和冷王是絕對的主流，三菱、電裝之類的都沒法比。
進駕駛室里面瞧瞧，這個內飾就太熟悉不過了。滅火器安裝在駕駛座旁邊，便于緊急情況時拿取，同時裝在這里的還要空氣彈簧的遙控板。
方向盤與儀表是沃爾沃集團商用車通用，因此在沃爾沃客車上也能見到這個款式。FM的駕駛室相對較矮，主副駕駛之間的發動機鼓包也比較突出，幾乎平齊駕駛座。
這車原本是一家外資公司買來運輸精密儀器的，然而車齡到了報廢年限，也就便宜處理了。
