2年前，我們曾寫過一篇曼恩LX90越野卡車的文章。作為國內罕見的車型，其實在寫那篇文章的時候，我也只是見過照片而已。所以在：國內最硬核MAN 上世紀90年代中石油引進的曼恩LX90越野卡車這篇文章里面，能夠用的實拍圖片很少很少。
讀者的力量是強大的，當那篇文章發布之后，就收到了很多留言，其中就有一些告訴我哪里還能見到活的LX90。與其同時自己也做好了筆記，若是有機會去這些地方出差，就打算抽空去看看。去年夏天，在陜西西安，果然見到了活的LX90，而且不止一輛！
車主呂總是一位拉力賽的狂熱愛好者，看到這里估計很多人也能猜到這些車是買來干嘛的了。沒錯，改裝拉力賽車。剛到停車場，就見到工作人員們正在收拾卡車，做改裝前的準備。接下來的所有拍攝都是在不干擾人家工作的狀態下進行拍攝。
作為一款硬派越野卡車，曼恩LX90方方正正的駕駛室是給人留下深刻印象極為重要的一點。雖然它誕生于1988年，但直到30多年后的今天，這樣方正的駕駛室仍在曼恩軍用車輛HX與SX上面使用。
兩塊玻璃組成的前風擋讓人想起了早些年的前置大客，立式對刮的雨刷在今天也已經難得一見了。其實在LX90身上，車上幾乎所有的窗戶你都能跟客車聯上關系。側窗并沒有升降機構，而是像公交車一樣的兩個推拉窗。
曼恩LX90自帶偉巴斯特的頂置空調系統，但在車外，你是看不見空調的，因為這個空調都隱藏在車頂的高帽子里了。能夠透露些許端倪的，也就是車頂兩側的透氣口。
標配德國海拉H4鹵素大燈
LX90的發動機水箱布置與常規車輛有很大不同。為了防止在越野時磕破水箱，曼恩的工程師將發動機散熱系統安裝到了駕駛室后方。揭開駕駛室右側后方的黑色蓋子，方能見到水箱真身。
車橋來自曼恩自己的輪邊減速橋，鼓式制動。在一輛呂總已經改裝完畢的LX90拉力賽車上面，已經換成了盤式制動。輪胎來自著名的米其林X系列越野專用胎，尺寸14.00 R20。極大的接近角加上輪胎的加持，讓它曾在新疆沙漠的石油勘探工作中成為可靠的越野伙伴。
曼恩D0826直列6缸柴油發動機，最大輸出功率只有192馬力，搭配ZF的手動9擋變速箱。沒有那些花里胡哨的技術，排放也只有歐一標準，但在沙漠中，質量可靠最重要，拋錨帶來的后果可能是致命的。
雖然外觀與曼恩的軍用車輛極為相似，但在本質上，LX90依舊是一款民用越野卡車，因此它的許多配件都與曼恩M90卡車通用。這一點LX90的內飾上體現得尤為具體。
左手拉住儀表臺下方粗壯的黑色把手，右手緊握座椅下方的綠色把手，邁開你的大長腿努力夠著踏板的最低一級，這是進入LX90的正確方式。坐進LX90，你會發現熟悉的組合式儀表、熟悉的雙幅式方向盤。這就是90年的最經典的曼恩卡車駕駛室的模樣。
雖然原車只有兩個座位，但真正要說坐人，主副駕駛之間的平臺上還能坐倆，只是有點不舒服罷了。而且考慮到沙漠越野的顛簸，LX90還貼心的為副駕駛前方安裝了抓握的把手。想一想今天還有什么車有這個配置？奔馳大G。
別以為這樣的日間駕駛室就沒啥儲物空間。看看LX90硬核的車頂儲物格，利用加高的部分硬生生隔出來的，而且這儲物格的鎖跟車一樣硬核，可以直接掛明鎖。
多棒的車！
