【重型車網 原創】作為取代Axor的車系，奔馳Antos的覆蓋范圍更廣，發動機的選擇也更加多樣。今天發的這輛車是奔馳香港總代理仁孚的自用車，專門用于從港口運輸奔馳轎車到仁孚大廈的工作，去的時候這車剛從港口拉車回來，運氣還不錯，剛好碰上。
奔馳Antos發布于2012年9月的IAA德國漢諾威國際商用車展。新款Antos卡車主要針對中短途運輸使用。這款卡車可以有多種車型搭配方式用于滿足不同需求用戶的需要，從駕駛室形式到不同功率的發動機以及驅動形式，戴姆勒卡車家族的新成員總是用豐富的產品線系列來占領市場。滿足歐6排放的13種動力段選擇覆蓋了175千瓦（238馬力）到375千瓦（510馬力）的區間，而多達67個不同選擇的軸距長度更是讓人驚嘆，軸距范圍從最低2650毫米到最大的6700毫米。
奔馳家族全新的前臉設計科技感十足，Antos的進氣格柵基本上與新Actros差不多，主要區別在于燈具。平頂短駕駛室，看起來很精神，原廠配套的導流罩根據駕駛室的長度來安裝的。
整車是不是非常歐洲化，那是因為掛車也是歐洲原裝進口的。
鹵素前大燈，帶有LED日間行車燈，標配清洗系統。保險杠最下面一級用于踩踏的梯級覆以防滑材質，全車空氣懸掛，非常貼地趴趴走。
車門邊的1835，相信各位都知道是什么意思了，采用OM470LA直6機頭，最大輸出功率350馬力。
Bluetec 6代表歐6排放
看到這車的時候是不是覺得前胎的胎壁很薄，而它的尺寸也很運動，不是常見的385，而是355/50 R22.5，物流車用50的扁平比，真的蠻拼的。輪胎來自固特異。
后視鏡也經過了全新的設計，與Axor的簡易后視鏡完全不可同日而語，空濾管道也不再像Axor那樣放到副駕駛的腳下了，而是移到了駕駛室后方。
前橋后方巨大的尾氣后處理系統，正是因為這個，奔馳才遲遲未將全新車型系列引入中國。這個對于燃油品質的要求非常高，一旦使用含硫與雜質比較高的柴油將引起處理系統的故障，到時候只能夠更換而不能進行維修，而更換的成本則是……天價。
港車喜歡自己加平臺，這部車也不例外，比較有意思的是在線纜架后面放了一個鋼梯，這是一部轎運車，你懂的。
驅動橋看起來跟以前的車型沒有區別，速比不詳，全車盤式制動，這都不用解釋了。駐車后即將輪擋塞于輪下，不管是不是敷衍，至少司機做了。
副駕駛這邊（在大陸是司機側）還有個小的外置儲物格，空間雖小，但用來儲存一些行車工具還是非常有用的。
歐6排放尾氣處理系統必不可少的SCR處理系統，尿素溶液是主角。注意小梯上面的桶裝水，司機專門焊了個架子固定，用來洗手的。
OM470歐6發動機，今后在大陸也能見到。
既然是轎運車，后面的掛車也很有亮點，來自意大利的轎運車潮牌Rolfo半掛車，這款可裝載6臺轎車。
車輛標準，裝卸效率非常高。
小胎掛車萌萌噠。采用BPW ECO氣囊橋。掛車設計繼承了歐洲掛車合理利用一切空間的優點，備胎架放在車尾。而且每根橋都有獨立的擋泥板，講究。
編后語：
全新系列的奔馳卡車已經在國內進行公告認證，除了我們熟悉的Actros之外，專用車底盤系列Antos與Arocs也將進入國內市場進行銷售。至于什么時候能夠上市，還是得等奔馳卡車中國的進一步消息。
