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隨著我國經濟社會的發展，巨大的重卡市場不僅讓我國重卡企業收獲頗多，國外重卡巨頭通過與中方企業合資，期望在世界最大的重卡市場中分到一杯羹。

2009年7月，中國重汽(香港)有限公司與德國曼公司簽署了包括股東協議、技術許可協議、股份購買協議、可轉換債券認購協議在內的一系列法律文件，雙方宣布，在技術和資本層面進行長期戰略合作。

2009年8月，福田汽車與戴姆勒簽訂合資意向書，雙方按照50:50股權組建中、重卡合資公司，生產福田中、重卡和奔馳OM457發動機，產品將使用福田歐曼品牌。

近日，納威司達集團董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩在北京會見媒體記者時表示，納威司達與江淮共同組建的合資公司，生產的卡車既不用納威司達品牌，也不用江淮品牌，而是要打造合資公司自己的品牌。

相比于乘用車跨國公司直接輸出整車，重卡企業與跨國公司通過合資推出新品牌大有好處。沒有共推合資企業品牌，是沒有達成利益共識。達成共識之后，“混血兒”產品定位在二者之間，會有比較好的市場收益。除納威斯達與江淮的合資企業外，福田與奔馳合資也有相似打算。合資后，福田的營銷渠道和服務網絡對奔馳開放，但奔馳在國外的渠道對福田是有限開放。福田要進入北美、歐洲市場，需要一個新品牌打開局面，否則，依靠福田歐曼品牌很難得到高端市場用戶認同。

起步于2004年的江淮重卡業務，最初引進的是韓國現代重卡技術，售價高于同類車型3萬~5萬元，用戶不認可。后來江淮自主發展中、重卡，產品在市場上與競爭對手相比缺乏優勢。與納威司達合資后，將逐漸實現重卡發動機自產，可提高綜合競爭力。據悉，合資項目中并不包括引進納威司達的整車產品，避免了此前合資公司中出現的高端產品市場空間狹窄的弊端。