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    續(xù)： 高油價時代選車攻略：輕量移動簾布廂體單胎掛車(一)

    何以稱之為“移動式軟蓬車廂”？看看這幾組照片，廂體除了固定在上的簾布可以隨意移動外整個車廂骨架也是可以分段移動，拆除的。從而達到平板車一樣的運輸能力。這樣就滿足了用戶的多方面需求，買的并不只是一輛廂式車！這一點是無論鋼鐵材質(zhì)還是復合材質(zhì)的車廂都沒有的優(yōu)勢。但對于該優(yōu)勢在目前國內(nèi)可能會因為政策的等方面原因還不容易被大量推廣使用。

    至于這種軟蓬廂體的主要構(gòu)成部分為滑軌與簾布，那么密封性是否會很差？對于這點完全沒有必要擔心，在國外使用推拉簾布結(jié)構(gòu)廂體作為保溫，保鮮車使用的不占少數(shù)，可見該結(jié)構(gòu)在密封性能上還是比較出色的。（注：僅限于保溫，保鮮使用，并非冷藏使用）

    （國產(chǎn)的中集通華早在幾年前就推出了簾布上裝結(jié)構(gòu)的保鮮半掛車）

    軟蓬簾布廂體的一個弱點就是裝完貨物后需要用緊線器以及穩(wěn)樁上的隔板固定住貨物，不像硬體廂結(jié)構(gòu)的車輛只需要打開車門裝完貨物就可直接關(guān)閉車廂門。因為廂體結(jié)構(gòu)畢竟是簾布材質(zhì)的，抗沖擊性遠遠抵于鋼性材質(zhì)廂體，所以在發(fā)生碰撞的以外情況下沒有固定好車廂中的貨物很容易出現(xiàn)下圖出現(xiàn)的情況，貨物直接損壞滑軌，穩(wěn)樁及簾布。

    看了剛才的意外事故照片是否會對這種結(jié)構(gòu)的軟蓬廂體感到?jīng)]有信心了？其實不然，看看該廂體內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧，廠家細致的設(shè)計為你想到了一切安全方面因素。無論你是運輸鋼材還是帶有托盤的貨物以及散裝貨物都有相對應(yīng)的固定貨物的必要設(shè)施！只要在裝載貨物后把貨物都按照要求固定在車廂中就能避免出現(xiàn)意外狀況。對于這些緊固件的安裝非常簡單，在一個人的情況下就能快速安裝完成。

    在使用軟蓬簾布車廂時除了前面提到對運輸物品進行合理固定外在使用過程中需要注意的是在關(guān)閉簾布時一定要注意簾布是否與上方的防水膠條發(fā)生干涉，一定要讓膠條包在外面這樣才能起到防水效果，防水膠條如上圖中所示出現(xiàn)老化時需及時更換，避免造成貨物損失，簾布的滑軌定期需要涂抹潤滑油，并清理其中的污垢，這樣才能使軌道保持滑行自如。在收緊簾布時不可過緊或過松，過于緊的話長期使簾布承受著張力的極限挑戰(zhàn)會使簾布出現(xiàn)早期老化，如果過于松了簾布在行駛中則會造成較大的風阻。

    因為簾布廂體的總體強度還是偏軟，所以在裝卸貨過程中一定要注意不能損壞到上方滑軌及穩(wěn)樁，否則發(fā)生變形就非常不好處理了。特別是在吊裝長件貨物進入車廂內(nèi)需特別注意。對于叉車裝卸時則可不必那么擔心，在出廠時已經(jīng)設(shè)計有防撞裝置，這樣能保證叉車裝卸貨時不至于損壞到移動穩(wěn)樁槽。在駕駛過程中也是需要特別小心，不要被尖，硬物體劃傷，就算如上圖中進行了修補，但簾布的整體強度及耐用程度也就隨之下降。因為更換一幅簾布的成本比較高，所以在未到5-6年的使用期內(nèi)更換就非常不劃算。對于頂部也為推拉簾布軟頂?shù)能囕v在冬季使用中要注意清除頂部的積水，積雪，否則在一定程度上積雪過多結(jié)冰后會對頂棚骨架造成影響，并且在車輛行駛中較大的冰塊會因為風力，震動，顛簸等原因掉到車后，對后面跟的車造成安全上的隱患。其實清楚積水防止結(jié)冰的辦法很簡單，在頂部中央的骨架上加裝一個圓形的長條氣袋，充氣后就能把車廂軟蓬頂部給頂起來，形成一個正三角形，這樣車頂就不容易積水結(jié)冰了。該配置在歐洲很多國家已流行多年。

    說完上裝再來談?wù)剴燔嚨妆P的結(jié)構(gòu).最為常見的配置為氣囊懸掛加上超寬截面的單輪組合,這樣的配置優(yōu)點在于氣囊懸掛與傳統(tǒng)的鋼板懸掛相比自重明顯降低,并且在行駛中震動減少使得車輛的可靠性及耐久性增加并且對運輸?shù)呢浳锲鸬街陵P(guān)重要的保護作用,貨物完好率大大提高,這一點也是運輸商很樂意看到的。

    氣囊懸掛的另外幾個優(yōu)點在于可任意調(diào)節(jié)車身的高度,無論在空載或重載時都能保持車身處于同一高度,并且方便于與裝卸平臺的對接及拖頭與半掛車的順利接掛,脫掛.氣囊可通過操作閥控制,充氣時最大可升高120MM,放氣可降低100MM并能保證輪胎的正常跳動間隙。

    當你停車在治安不太好的地方時也可把氣囊中的氣完全放掉,掛車的車箱底板就直接壓在輪胎上,這樣就能避免輪胎被盜的尷尬。

    (SAF車軸及氣懸裝置)

     (以知名的BPW車軸資料為利能看出氣懸種類繁多，從9T-12T的各種規(guī)格及結(jié)構(gòu)的懸掛裝置都有)

    歐洲幾大車橋廠如BPW SAF等都有生產(chǎn)這樣的寬輪距掛車軸產(chǎn)品為各個半掛車廠家進行配套,因為采用了超級寬截面輪胎就使得掛車的大梁能從傳統(tǒng)的裝配雙胎結(jié)構(gòu)的寬度進行加寬,這樣的結(jié)構(gòu)讓車輛在轉(zhuǎn)向時更為穩(wěn)定,歐洲常見配備的超級寬截面單輪規(guī)格為385/55R 22.5 385/65R22.5 445/40R22.5 這樣的超寬截面輪胎使用上與傳統(tǒng)的雙胎結(jié)構(gòu)相比承載力毫不遜色,一樣能承載總質(zhì)量44T到50T的掛車,并且與地面接觸面積減少,那么摩擦阻力也相對而言小很多,節(jié)油效果是非常明顯的。

    在該結(jié)構(gòu)上還推出了半掛車第一軸提升控制閥,這樣在輕載或空載時能提升第一軸車輪減少阻力降低沒有必要的磨損從而達到節(jié)油目的。

    （超級寬胎385/65R22.5及第一軸提升）

     (從該圖能看出使用超級單輪與傳統(tǒng)雙胎的區(qū)別，這樣能使掛車的大梁寬度達到最寬，增加行駛時的穩(wěn)定性)

高油價時代選車攻略：輕量移動簾布廂體單胎掛車(三)