時間：2013-04-05 21:57來源：本站原創作者：歐洲運輸
在目前油價居高不下的時代對于營運的卡車而言成本壓力非常之大，除了保持良好的駕駛習慣外如何從車輛配置上作出更佳的選擇來近一步降低油耗? 先來看看歐洲國家現階段使用的運輸裝備結構吧!看看人家是如何做到了這些。
眾所周知歐洲是世界上資源更加缺乏的地區,在歐洲的公路從80年代到現在上無論是單車或是單車帶全掛車組成的列車以及拖頭+半掛車，北歐04年推出的組合式汽車列車70%以上都是這樣的推拉幕布車箱，并且輪胎都以超級單胎為主，懸架幾乎都裝備空氣懸掛，對于輕拋貨物來說的確是理想的車型，在標準尺寸下可到達最大的裝載量，最大限度的降低車輛自重，同時輪胎磨損和行駛阻力都大大減小，也提高裝卸貨的效率。并且在目前的高油價時代，這樣的軟蓬車廂及超級單輪在降低自重減少油耗方面表現非常出色。
(歐洲公路上常見的25M汽車列車,采用軟蓬,超級寬胎配置)
該移動式軟蓬車箱最為突出的優勢為自重能最大限度降低，并且車箱兩側幕布能前后隨意推拉停留在任意位置，蓬布推拉開后里面為固定貨物的移動穩樁，這種穩樁也可前后任意移動，使得裝卸貨物非常方便，特別適合帶有托盤類的貨物，叉車能在任何角度進行作業。
(KRONE的制造工藝可稱之為”藝術”品)
車箱除了兩側簾布可以移動推拉外，車箱后部為傳統的對開門結構，并采用鋁合金材質,這樣也便于對接在物流公司的裝卸平臺上。車箱頂部同樣采用移動式推拉結構，并配有讓駕駛員操作方便的隱藏式伸縮長桿，一人個在毫不費力情況下就能把車頂簾布從車箱后部移動到前部折疊起來，方便長件貨物吊裝入車箱內，這樣的結構形式使得保持了箱式車密封性能優越的同時也不至于受到裝貨種類的限制。
(一個人就能非常輕松完成穩樁的移動)
像這樣的歐洲通用標準13.6米Χ2.5米Χ4米外型尺寸的三軸半掛車根據歐洲比較著名的KRONE(克勞耐) KOGEL(考格爾)及SCHMITZ(斯密茨)官方數據最低自重有達到5T以下的,一般常用車型自重因配置結構等不同保持在6.3T-7.5T之間.與外型尺寸相同的鋼質車箱相比較能減少3T的自重,這基本上是一個40英尺海運柜空箱時的重量了。
(車頂采用幕布結構，大件貨物一樣可以輕松裝卸)
因為廂體為軟蓬簾布結構，那么這種簾布是有一定的彈性張力，在運輸一些需要做到防水，防塵的超標貨物時只要不超出簾布的張力都是可以運輸的，與鋼性封閉式車廂相比較這也是該結構車廂的優勢之一。
廂體的主要材料為軟質簾布，所以可以根據任何掛車底盤結構進行量體裁衣的制作，無論什么結構形式的掛車底盤上都可以使用這種移動式簾布車廂。
