時間：2012-09-20 15:56來源：原創作者：馬廣寧
【重型車網 原創】卡車設計師，對于普通人來說是一個很神秘的工作，他們的靈感將會最直觀的表現在交付給客戶的卡車上。歐洲卡車設計出色主要表現在外觀的獨特性，每個品牌都有自己的家族特征，從外觀一眼就能看出是哪家的卡車，絕對不會混淆。而在國內的卡車行業，自主設計外觀的卡車卻很少。看到這里相信很多人都對國內的卡車設計師有許多問題，不久前，小編采訪到了一位任職于一汽解放的卡車設計師，通過專訪的形式讓更多人了解這個神秘的行業。
小編：您好，感謝您接受我們的采訪，您在一汽工作多久了？
阿杰：我97年吉林工大汽車專業畢業，至今已經工作15個年頭了
小編：在YQ設計部門工作中遇到最大的困難和挑戰是什么？
阿杰：自己是學機械的，專業知識面比較窄，而汽車設計其實涵蓋了好多相關學科，而自己對其他專業知識（比如化工等相關專業）比較缺乏，因此需要不斷的學習。
小編：請簡單介紹一下你所在的（部門名稱）設計部門？
阿杰：我們部門是負責解放品牌中重型卡車的整車、底盤設計的，包括整車布置及設計和底盤系統的總成及零部件設計。
小編：請談談你們的工作流程？
阿杰：一個卡車產品從立項開始開發，到最終批量投入市場，大概需要2年左右的時間。我們的產品，一般都是從策劃開始，經過概念設計、3D工作圖設計、2D工作圖設計、試制裝車、道路試驗及改進設計（一般需要2-3輪試驗及改進設計）、最后投入批量生產。
小編：您認為，什么樣的產品才算出色的設計？或者說優秀設計的標準是什么？
阿杰：低成本與先進技術完美的統一，才算是出色的設計；做工業設計，平衡很重要，并不是最先進的技術就可以了，先進技術升級都是在一定的成本控制的前提下進行的。而先進技術的定義是要由時間做前提的，先進技術不能沒有，但是是否應用就要靠市場戰略來決定。
小編：你認為在當今商用車界中，哪款車的設計是您最喜歡（最欣賞）的？
阿杰：Scania的R系列重卡，絕對不是最先進的技術，但卻是最高端的定位，可靠性高，人機工程確實很完美，所有設計都以駕駛員為中心、方便操作。
小編：商用車設計不同于乘用車，有什么需要特別注意的地方？
阿杰：商用車以運營為主，因此必須考慮運營中的成本控制問題，車主對車輛運營成本極其敏感，這里包括車輛運行成本、維修成本等；其次是駕駛員的體驗感覺，人機工程也是我們必須要重視的，未來的駕駛員體驗會越來越受到重視的。
小編：能否給那些還在高校里學習的師弟師妹們一些學業上的指點，如果準備從事設計專業，需要什么準備？
阿杰：汽車集成了多種學科，而機械相關的知識只是其中一部分，不要只重視專業課而忽視基礎學科的學習，包括材料力學等，在未來的工作中的應用很廣泛。而且建議不要對未來工作崗位的待遇過于重視，要對該崗位的軟環境更重視，比如個人提升空間等等。
小編：你怎么看待中國卡車的外形“山寨”現象，談談您對他的看法？
阿杰：我認為，造型只是卡車競爭力的其中一項而已，沒必要對造型太過重視，卡車的性能參數、人機工程、產品質量及可靠性更重要。山寨別人的造型，那都是不自信的體現。另外國內卡車的造型缺乏自己的文化，沒有造型元素的延續性。再漂亮的造型，如果底盤質量差、車身舒適性差，也一樣沒有市場。我說個例子，東風天錦從推出到現在，駕駛室沒有過大的改變，這就給改裝廠上公告提供了方便，也就是說后續改進型也可以套用老車公告，這無形中增加了改裝廠采用東風天錦底盤的積極性。
編后語：
看到這里，或許各位對于卡車設計師的工作有了一個大概的了解。由于設計到一些廠家秘密，一些敏感的問題阿杰不方便回答。對于國內不斷發展的卡車行業，我們希望能看到更多自主設計的卡車，而不是在模仿國外的車型在敲敲打打弄出一款不倫不類的卡車。就像前面提到的一樣，如果國產的卡車能夠有自己的獨特的家族特征，那么國內的卡車設計行業或許能吸引更多年輕人參與進來。
（注：本文主人公為化名）
文/馬廣寧 圖/F6010
歡迎轉載中國重型車網原創文章，請注明：轉載自中國重型車網[ http://m.77xxm.com ]
下一篇：200余臺紅巖汽車批量出口非洲
