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    【重型車網 轉載】去年12月28日，中聯重科公告，旗下子公司中聯海外投資公司（下稱中聯海外）擬出資2.36億美元，收購弘毅投資、高盛等股東持有的香港CIFA 40.68%的股權。

    但市場對中聯重科收購香港CIFA剩余股權亦不乏質疑之聲，認為弘毅投資等“在CIFA業績慘淡、估值奇高時高位套利”，中聯重科有向相關股東輸送利益之嫌。

    “首先，弘毅投資等PE退出的年均回報率不過8%多一點，并不算高，其次，CIFA也并非經營慘淡，大家可以去看看CIFA去年1-6月的數據，已經全面超過金融危機之前。”中聯重科董秘申柯如是回應質疑。

資料圖：中聯重科CIFA泵車

    2008年10月，中聯重科以旗下子公司中聯海外為平臺，聯合弘毅投資、曼達林基金、高盛共同出資2.71億歐元，收購CIFA100%股權，并據此成立香港CIFA，其中中聯重科占比60%。

    收購后各方約定，交易完成三年后，中聯重科可從其共同投資方手中收購其余40%的權益。2009年，CIFA的5位管理層向香港CIFA增資310萬歐元，香港CIFA股權變更為：中聯海外59.32%、弘毅投資17.84%、高盛12.77%、曼達林8.94%、CIFA管理層1.13%。

    2012年12月29日，中聯海外擬收購弘毅投資等持有的香港CIFA 40.68%的股權。

    不過市場對此提出質疑，中聯重科在CIFA業績慘淡之時向弘毅投資、高盛等昔日“盟友”收購股權，讓后者凈賺近3億元（人民幣）全身而退，有利益輸送之嫌。

    “弘毅投資等PE入股CIFA，到目前已經過去近5年了，比對一下，攤薄到每年的收益率也不過8.7%，這個收益率，談得上利益輸送嗎？”申柯如是反問。

    他透露，目前國際上PE的投資年回報平均水平大約20%，“況且當時收購CIFA也有風險，弘毅投資、高盛這次退出的收益其實并不算高。”

    財報顯示，2011年、2012年1-6月，香港CIFA營收和凈利分別為2.98億美元、2.5億美元和1628萬美元、4545萬美元。