【重型車網 轉載】重型卡車的需求狀況，一向被看作是美國國內貿易前瞻的晴雨表。今年1月，美國8級重型卡車的訂單大幅下滑48%。專家表示，“由于物流行業需求看起來進入深度睡眠狀態，8級重型卡車訂單的大跌已經到了美國大蕭條的程度。
現在3個月過去了，美國8級重型卡車的訂單數據越來越糟。據《華爾街日報》報道，雙拖斗卡車的訂單量暴跌，未售出卡車的庫存已飆升至自金融危機前夕以來的最高水平。對于未來需求的不確定性及貨物運輸的疲弱市場給卡車制造商帶來很大壓力。
根據ACT Research，今年3月，8級重型卡車的銷量大幅下降37%至16000輛。如今，依然有約67000輛8級重型卡車依然未售出。8級重型卡車是長途路線使用最多的車輛。庫存自2007年初就沒有如此高過
3月的訂單量是自2012年的最低水平。
《華爾街日報》表示，“問題歸結于卡車太多而貨物運輸太少。”該報補充道，“那些在2014年底下了大量訂單的公司由于去年客戶貨物運輸量低于預期，如今不愿意再買卡車了。”
網上貨運市場DAT Solutions表示，干貨車或箱式貨車的市場價在2015年2月至2016年2月間下跌18%，表明需求疲弱。
運輸咨詢公司FTR Transportation Intelligence副總裁Don Ake表示，“在目前不確定的經濟環境下，對于貨車的數據要保持謹慎。由于制造業衰退，貨物運輸放緩。”
與此同時，積壓訂單正在增加。Stifel分析師Michael Baudendistel周二（4月5日）表示，“8級重型卡車的訂單積壓看起來有大約6個月了。卡車零部件制造商——如帕卡（Paccar lnc）和納威司達公司（Navistar）——的股價及利潤可能會進一步面臨壓力。
不止卡車市場表現疲弱。蒙特利爾銀行（BMO）的Brad Wishak表示，2016年的前12周，美國鐵路累計貨物運輸量同比下降13.7%。
因此，一個明顯的結論就是：盡管大家都在討論美國經濟復蘇及美國和全球貿易回升，然而，事實并不與之相符。
