【重型車網 原創】其實現在說到春蘭卡車，估計很多人的記憶都已經模糊，這個在國內卡車行業內曇花一現的品牌并沒有給人留下太多深刻的印象。只是在電腦里的老相冊里找到幾張10年前左右拍的幾張春蘭卡車的照片才又想起這個品牌。隔行如隔山，這句話放在春蘭卡車身上其實非常適用。從1997年成立到2008年退出汽車制造業，近11年的時間里春蘭卡車曾輝煌過，但最終沒能逃脫虧損收場的結局。
根據資料介紹，春蘭集團經過多年人才、技術和裝備的積累，于1997年兼并原南京東風汽車有限公司所屬南京東風專用汽車制造總廠，成立南京春蘭汽車制造有限公司，正式進軍汽車產業。春蘭汽車制造公司總資本7.2億元，注冊資本4.5億。公司員工1731人，占地面積55.4萬平方米，建筑面積11.2萬平方米。
雖然公司在1997年成立，但春蘭卡車直到2001年才正式批量投入生產。原春蘭汽車總經理徐群坦言，1997年，春蘭收購南京東風汽車時，就瞄準了轎車市場，但此后通用進駐上海，本田進駐廣州，豐田牽手夏利，一時之間國內涌現出上乘用車的浪潮，激烈的競爭使得乘用車例如趨薄，春蘭不得不延緩了造轎車的計劃，而選擇了投資較少，市場競爭不那么激烈的卡車市場。
春蘭卡車其實從外觀上就能看出設計偏日系卡車，事實上也的確如此，春蘭卡車模仿的對象事實上就是日產柴的PK210系列卡車。這款卡車國內曾進口過。
春蘭卡車在上市之初主推長軸距載貨車、廂式載貨車、牽引車、自卸車等4大系列16個品種，經過發展，春蘭可生產78種中重型汽車及底盤。
事實上，春蘭當初涉足國內卡車市場時，還是下了一定功夫。特別是春蘭卡車的駕駛室全部采用軟化內飾，這在當時國產車中算是走在前列的。春蘭卡車標配了空調系統，駕駛室減震也比同級車輛更舒適。而在動力配置方面，春蘭則采用了一汽錫柴發動機與玉柴動力，車橋則選用當時最主流的東風153橋，傳動來自哈齒江山變速箱。
2002年至2004年前后，春蘭卡車也曾引來過短暫的輝煌。春蘭曾一度在卡車市場排名第三，位列一汽、二汽之后，所提供的利潤接近集團總利潤的50%。春蘭在首次訂貨會上全國各地的經銷商就訂貨高達1萬多輛，訂貨額高達20多億元。
但春蘭并沒有將這樣的輝煌延續下去。在21世紀初主推轎車化內飾卡車的有兩家企業，一家是春蘭，另一家也是剛起步的北汽歐曼，但兩者的結果到現在來看卻是截然相反的。歐曼做得順風順水，已經進入國內主流重卡品牌，而春蘭卡車卻已經不復存在。在確定做卡車后，春蘭在尋求合作伙伴的道路上也走得頗為艱辛。2003年，春蘭與意大利菲亞特，日本日野汽車的談判都以失敗告終，這也意味著春蘭想通過合資合作獲得海外汽車技術的途徑被切斷。
2006年，春蘭的產銷量跌至1572輛和1643輛。而這一年，一群購買了春蘭卡車的車主聚集在位于南京市鐵心橋鎮的春蘭卡車廠區門前，投訴卡車有質量問題，雖然這算不上是壓垮春蘭的最后一根稻草，但從另一個角度也反映了春蘭無法逆轉下坡路。
2007年，春蘭卡車全年虧損5513.63萬元。截至2008年6月30日，春蘭卡車資產總額2.9億元，負債總額1.33億。2008年7月9日，徐工科技發布公告，擬受讓非關聯方南京春蘭汽車制造有限公司60%的股權，并已于7月7日與江蘇春蘭自動車有限公司簽署購買其持有的春蘭汽車60%股權的《股權轉讓意向書》。這也意味著春蘭集團正式退出汽車制造業。
盲目進軍汽車行業的教訓已經數不勝數，急于尋求在較短時期內獲得超額利潤的項目是不現實的。春蘭卡車最后也只是成為中國卡車發展歷史上的一個例子而已。
