【重型車網 原創】2系車是斯堪尼亞在1980年推出的一款全新系列車型，當時推出的車型有92、112和142三個基礎系列，同時也有相對應的長頭車型。車輛允許總重從16-32噸。2系車型號后面有3種后綴，分別是M、H、E，它們分別代表中型、重載和超重型，而今天這臺正是超重型的112E，雖然它是單拖，而且是單減橋，但112E確實是斯堪尼亞型譜中的超重型運輸車輛。在陜西大件的廢墟里找到它，很是欣喜。
1980年底，斯堪尼亞正式用PGR來代表駕駛室型號。
G：最低的駕駛室，短途運輸
P：駕駛室比G略高，中長途運輸
R：長途遠程運輸
雖然不知道這輛斯堪尼亞112E具體是什么時候進口到國內的，但少說也有幾十年的車了，風吹日曬，報廢了很久，但外觀漆面仍舊保存較為完好。
這樣的斯堪尼亞前軸頭已經很久沒有看見過了，因為從3系車已經變成梅花瓣式樣的了。
小小的鐵質油箱，當時的機器沒有現在電控機這樣精貴，不挑食。也就是最簡單易懂的說法：加油加水就能走。
空濾略特別，管道側面延伸出來一個黑盒子，看這個應該是排除空濾中的水分和雜質的過濾盒。而空濾上面這一坨集風筒讓我想起了五十鈴CXZ早期車型，也是這個樣子。
經典車型，這個前面罩也延續到3系車。其實斯堪尼亞2系跟3系只是細節的變化，在外觀上的變化并不太明顯。
SCANIA標志上面有個加注口，應該是加注雨刮水的。
呃，這個真不是112W，那是E掉下來了
這輛斯堪尼亞112E采用日間駕駛室，無臥鋪
保險杠上的防滑材料，當時還沒有可翻折的格柵，所以擦洗玻璃需要踩在保險杠上。
那時候全浮式駕駛室都還是高端配置，更別說空氣彈簧減震了，所以這輛112E采用的是彈簧減震，但由于采用日間駕駛室，發動機都沒包覆完全，露了最后一截在外面。
11升直列六缸發動機，輸出動力不詳，當時斯堪尼亞都還在使用綠色缸體的發動機。
斯堪尼亞自己家的變速箱，現在看起來好小
斯堪尼亞單減橋，后橋軸頭還是熟悉的尖頭軸，斯堪尼亞把這個傳統延續至今，雖然技術已經改進很多次。
既然是重載車輛，那么使用鋼板懸掛就很正常了。事實上歐洲卡車在當時已經在逐步普及空氣懸掛。
沒有麻煩的排放標準，當然沒有粗壯的尾氣后處理裝置。排氣管內吹，那時候的歐洲車就有大梁的登車踏板了。
拉開車門看內飾，車門內襯還是人造革包覆的，手搖窗的搖桿也不見了
本來想坐到駕駛室里面去拍的，但駕駛室內一片狼藉，看著這架勢，就算了吧。借用天津劉老板收藏的2系車內飾作為參考。當時2系還在使用這種直線條的儀表臺，3系車就進行了大變動改成海灣式儀表臺，沿用至今。
時至今日，斯堪尼亞進入中國市場已經整整52個年頭。目前斯堪尼亞已經成為國內高速公路上最為常見的進口公路物流運輸車輛之一。而隨著銷售網絡的不斷深入，斯堪尼亞在中國的保有量也在不斷遞增。層出不窮的300萬公里無大修與良好的用戶口碑讓斯堪尼亞成為不少物流公司的首選，相信斯堪尼亞會將公路之王的傳奇故事在中國的公路上續寫。
