【重型車網 原創】1988年的時候，奔馳卡車為了替代生產了10余年的NG系列，開始推出一款新的重型車系列，名為SK，也就是Schwere Klasse的德文單詞首字母，由此延續NG系列在歐洲以及全世界的成功。SK生產的時間比起NG來說就太短了，只有8年，它就被Actros終結了。
Rotel Tour在全球范圍內都是著名的大型房車游覽品牌，每年會在中國部分旅游城市出現，只是車型不一樣而已。在國內使用常見的奔馳卡車有Actros MP1與MP2，而這次到重慶來的車是更老的SK2638，非常少見。雖然SK也曾引入到國內進行銷售，但絕大多數都是2631牽引車，像這款SK2638全氣囊載貨車一般只在歐洲地區進行銷售。
奔馳SK駕駛室整體框架與NG一樣，但細節與NG有很多區別。這輛SK2638采用短駕駛室，駕駛室后方帶有小臥鋪可供暫時休息。前面的防護桿則是自己加裝。仔細看看，奔馳很早就用兩個雨刮的設計了，直到現在，DAF都還在用三雨刮。
奔馳SK駕駛室減震也是當年的特色，采用減震筒形式，而不是螺旋彈簧或空氣彈簧。
奔馳卡車的車架一直是用戶稱贊的重點。SK卡車采用雙U型縱梁和變截面橫梁，使得車架具有高抗彎曲和抗扭曲強度，在不平坦的路面上保持符合分布均勻。雖然沒能上車參觀，但通過觀察發現，后面車廂里面每一個窗戶就是一個床位。而車頂則有放置雜物的專用區域。
大燈帶有防護罩，很工程車的感覺
由于這車走南闖北，離地間隙比較高。保險杠下方帶有防護欄，防止磕壞油底殼造成不必要的停車。
前橋梅花瓣軸頭，典型的奔馳早期前鼓剎橋的特色
車輛側面帶有防沙板，畢竟這車有時候會經過沙漠地區
后輪減橋的配置還是非常有必要的，要知道旅途中不會一直都是在高速公路與城市中參觀。
后橋采用全空氣懸掛，畢竟后面坐的都是上了年紀的老人，注意大梁的顏色，與車身相同。后橋采用全空氣懸掛必須帶有穩定桿。
而前橋則采用了氣囊+鋼板組合的形式。全車空氣懸掛有一個好處就是可以整車進行升降，比起不能調整高度的鋼板懸掛卡車有更多優勢。
奔馳SK卡車原裝尾燈，這個造型的尾燈奔馳用了好多年，每次見到這個尾燈都能想起同年代的W126轎車。
安裝在車尾橫梁上的Rockinger牽引銷，歐洲載貨車底盤都帶有全掛車的電氣接口。
發動機來自奔馳OM441LA發動機，V型6缸帶渦輪中冷。空濾位于副駕駛腳下的位置。
整車總重26噸，380馬力
從車內的臨時入境牌照可以看出它是從內蒙古入境的
與司機短暫交流了一會，得知它們每年都會在Rotel Tour的官方網站上發布中國地區的旅游信息，而這些車每年都會固定出現在國內的旅游城市。拍完之后，它們又踏上了征途，一路順風，大家伙！
