【重型車網 原創】隨著國內高速公路里程的不斷增加，公路運輸卡車的馬力也從20年前的300馬力以下提升到今天主流的400-500馬力段。在今天的卡車司機司機看來，420馬力的牽引車并不算什么新鮮玩意，但如果時間倒退20年，回到1998年，420馬力就真的算得上大馬力車型了。前不久小編翻閱照片的時候，就發現了這樣兩款牽引車，它們經過定型鑒定是1998年7月，有4x2與6x4兩種驅動形式，這就是來自當時四川汽車制造廠（現在的上汽紅巖）所設計開發的紅巖CQ4161/4261重型牽引車。
據資料介紹，紅巖CQ4161/4261重型牽引車在當時有兩種駕駛室可以選擇，分別是搭載斯太爾新款駕駛室的01型和搭載三菱T850駕駛室的02型。但由于手上資料有限，小編只找到了采用T850駕駛室的02型照片。
為何在當時研發這樣的大功率牽引車，四川汽車制造廠經過研究發現，自1988年10月我國第一條高速公路建成通車以來，高速公路建設就進入了快速發展時期，到1996年底，全國高速總里程為3422公里，90年代中期公路建設的成就，已為重型高速牽引車提供了用武之地。而1996年我國公路貨運量已占當年總量的75%，但貨物周轉量（噸公里）則只占13.75%，說明缺少長距離運輸的高效工具，公路運輸仍以中短途運輸為主。在這樣的背景下，四川汽車制造廠決定于1997年開發車速在100Km/h以上的牽引車。
作為當時國產民用公路牽引車馬力最大的車型，紅巖CQ4161/4261重型牽引車最大設計總質量分別為38噸與45噸，最大設計車速分別為110Km/h與105Km/h。兩車在襄樊汽車試驗場進行定型試驗時測得的最高車速分別為113.1Km/h和112.8Km/h。
而在發動機的選擇上，紅巖選擇了WD618.42發動機，這是濰柴引進斯太爾技術生產，排放達到歐1標準，與紅巖傳統的車架、駕駛室等總成適配性較好。420馬力機型最大輸出扭矩1750牛米，能夠滿足長途高速重載的需求。而在變速箱的選擇上，紅巖CQ4161/4261則采用了陜齒9JS180A 九檔手動變速箱，除了考慮到它的扭矩容量與WD618.42匹配外，也考慮到了雙副軸結構在紅巖車上多年使用證明，有較高的可靠性。
采用420馬力機型的紅巖CQ4161/4261重型牽引車在車輛前面罩上有明顯的420PS字樣。
除了大馬力之外，紅巖CQ4161/4261還是國內首款采用膜片離合器的重卡，在此之前，國產重卡都是采用的周置彈簧離合器。而四川汽車制造廠在紅巖CQ4161/4261上采用了德國薩克斯公司的膜片離合器，摩擦材料中不含石棉，對環境保護有一定幫助。
而在車輛省油的方面，紅巖CQ4161/4261重型牽引車標配了駕駛室導流罩，并采用子午線輪胎替代斜交胎。
也許是大馬力車型的理念在當時過于超前，紅巖CQ4161/4261牽引車的銷售并沒有取得過于火爆的成績，紅巖仍然以工程車作為主打，直到進入21世紀，杰獅的開發才真正讓紅巖在公路物流運輸領域取得有成就。
