在國內的進口自卸車市場，歐系品牌占據了絕大多數的份額。從雷諾到MAN再到沃爾沃乃至依維柯，雖然進口量極少，但在數年之前，歐系品牌也曾在國內主推過工程自卸車。但不久前小編出差新疆庫爾勒，卻在街頭見到了國內極其少見的一款韓系自卸車：大宇Novus。這些隸屬于庫爾勒市政公司的大宇Novus有自卸車與攪拌車兩種形式。由于好奇，也就特意用手機拍了一些照片。
大宇Novus是2005年大宇汽車推出的一款重卡車型，在除了印度的亞洲其它市場，它都掛大宇標，而在印度，它卻掛上了TATA的標志。這是因為TATA汽車收購了大宇的卡車業務，大宇卡車成為了TATA旗下的全資子公司。庫爾勒街頭這款大宇Novus國內曾主要引進過攪拌車底盤，上裝由蘇州金龍進行打造。但自卸車卻鮮有見到。
從外觀來說，大宇Novus是一款典型的亞洲卡車，中規中矩的外形加上平淡無奇的前臉設計，它在卡車市場上就如同路人甲一樣存在。鋼制保險桿上帶有兩個用于登車所用的踏板，而在踏板上方的保險杠表明則覆以防滑層。
駕駛室側面很明顯借鑒了依維柯重卡的設計。側窗玻璃前部向下延伸行程觀察窗。只是停著的這輛Novus車況實在不太好，駕駛室左側的包角已經缺少。估計是配件比較難買的原因，車輛A柱下沿部分一直裸露在外。而車門上的轉向燈也早已不知去向。
六孔輪轂是典型的亞洲卡車配置，雖然說韓系卡車的技術都來自日本，但經過發展，多多少少都形成了自己的特色。
駕駛室減震只有短短的兩節螺旋彈簧，短途駕駛還好，長途駕駛就真的搖頭了，膨脹水箱位于駕駛室后部右側。既然是跟日系老師學的技術，那駕駛室用電動翻轉必不可少。
從輪胎與駕駛室之間的空隙可以清楚的看見大紅色的發動機。但至于這款發動機是康明斯還是大宇自己的斗山機卻不敢肯定，因為兩者顏色都是紅色，不過這發動機機濾倒是用的康明斯的……在2012年升級后的新款Novus SE，甚至還可以選擇康明斯ISM440和依維柯Cursor11 420。
車輛驅動橋上能夠見到明顯的大宇標志。與國內泥頭車偏愛輪減橋不同，日系與韓系車型極少使用輪減橋，絕大多數工程也使用單級減速橋。
這厚厚的一疊鋼板彈簧，看著就知道是重載車型。
尾燈也跟日系車學習，典型的日式卡車尾燈。
前幾年由于工程機械市場衰敗，很少有廠家再去提及進口自卸車，所以在自卸車這個細分市場，今后將很少會再出現進口品牌的身影。
