作為太脫拉最著名的車型，815對(duì)這個(gè)捷克品牌的影響十分深遠(yuǎn)，在815面前，太脫拉曾經(jīng)的輝煌148、813等車型都顯得黯然失色。但進(jìn)入上世紀(jì)90年代，太脫拉高層意識(shí)到，公路運(yùn)輸車型才是支撐銷量的重點(diǎn)，而太脫拉的強(qiáng)項(xiàng)卻都在越野卡車底盤，這樣下去必然會(huì)被市場(chǎng)淘汰，于是他們決定在815基礎(chǔ)上研發(fā)一款新車，也就是今天的主角：T165。
太脫拉自己也意識(shí)到自己的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)在公路運(yùn)輸領(lǐng)域的缺陷，于是在T165車型上，它們努力尋找適合的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)匹配。早期的試驗(yàn)車上從康明斯M11到道依茨1013，太脫拉工程師努力在燃油消耗與動(dòng)力輸出之間尋找平衡。而作為一款太脫拉，自己的特色也必須要保持，中央管式車架，擺動(dòng)半軸都需要得以保留，只是全輪驅(qū)動(dòng)對(duì)于歐洲用戶來(lái)說(shuō)，除了工程牽引車會(huì)用到，幾乎沒人會(huì)選。
在T165誕生之前，由于車型基于815打造，1994年，T165項(xiàng)目的第一個(gè)成果便是這輛白色的太脫拉T165第一輛樣車。研發(fā)T165之處太脫拉主要針對(duì)底盤進(jìn)行測(cè)試，駕駛室外觀并沒有進(jìn)行太多的修改。這輛白色太脫拉的發(fā)動(dòng)機(jī)為道依茨BF8M 1015，輸出功率400馬力，搭配ZF Ecosplit 16S 220手動(dòng)變速箱。
隨著進(jìn)程的深入，太脫拉開始對(duì)外觀進(jìn)行修改，從而使新車不那么像815，于是樣車名稱被稱為T815-270N52的新款試驗(yàn)車誕生了。但這款車卻仍然使用了太脫拉自己的T3B-928-70 Euro II發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率408馬力，最大扭矩1830Nm，4x4驅(qū)動(dòng)形式。
815的外觀特征已經(jīng)不太明顯，為了迎合低燃油消耗，駕駛室外觀特意做成了流行型的弧線。遺憾的是，在網(wǎng)上找不到一張T165的內(nèi)飾照片，但在捷克的卡車論壇里有網(wǎng)友反映，T165的駕駛室如同雷諾Magnum一樣，是平地板的設(shè)計(jì)。
特別有意思的它的登車踏板，一旦解鎖，踏板就會(huì)像迎賓臺(tái)階一樣從前輪前端伸出，特別的花里胡哨。但若車門處于鎖止?fàn)顟B(tài)，踏板則會(huì)隱藏，不讓人有扒車的機(jī)會(huì)。
這輛車是太脫拉生產(chǎn)的所有T165當(dāng)中唯一的藍(lán)色駕駛室，它采用ZF盤式制動(dòng)前橋，太脫拉后驅(qū)動(dòng)橋，空氣懸掛，驅(qū)動(dòng)形式為4x2，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自太脫拉V8風(fēng)冷，伊頓16檔手動(dòng)變速箱。
由于研發(fā)過程過于緩慢，試驗(yàn)車暴露的問題過多，在1999年，T165項(xiàng)目徹底叫停。在這個(gè)失敗的項(xiàng)目上，太脫拉不僅損失了時(shí)間，還浪費(fèi)了大量資金，這也是進(jìn)入21世紀(jì)時(shí)太脫拉掉入財(cái)務(wù)危機(jī)的一個(gè)原因。
