時間倒退20年，在當時國內的大件運輸市場，依維柯、曼恩、奔馳三大品牌競爭激烈。作為在重載運輸領域擁有多年經驗的曼恩商用車，在國內推出了多款大件運輸車產品，包括F2000系列的40.600、50.604、以及今天要說的主角：41.460。
1994年，曼恩在F90的基礎上推出了F2000，并在1998年推出了F2000的升級版本取名為F2000 Evolution。很多人一看到MAN就認為它是德國制造，然而對于這款大件車來說，它的制造國卻是奧地利，因為它是由MAN集團旗下的大件車專業生產商奧地利汽車制造廠ÖAF所打造。
8x4的大件牽引車，常見于歐洲市場。而國內大件運輸市場則主要以全驅車型為主流。但曼恩除了在國內銷售6x6的40.600與8x8的50.604之外，還向用戶提供了一款200噸以下的歐版大件車產品FE41.460。
如果光看前臉，它跟我們之前介紹過的香港力營40.604 6x6大件車完全相同。剛毅的前臉線條，黑色中網里的雄獅標，符合上世紀90年代歐洲設計師對卡車的造型審美。由于車輛經由ÖAF改造，前保險杠已經是專業的大件車式樣，帶有牽引鉤與電氣接口。
車門上的FE41.460代表它為F2000 Evolution車型，允許總重41噸，460馬力。發動機采用MAN D2876LF06型直列六缸柴油機，最大輸出扭矩2100牛米。變速箱則來自德國ZF公司的16S221手動16檔。既然是專業的大件牽引車，那液力變矩器自然是必不可少的，FE41.460配備了ZF的WSK 400型液力變矩器，通過放大扭矩，在大件運輸起步與上坡時能發揮極大作用。當然，這個變速箱還集成了液力緩速器。
歐2排放，所以幾乎不可能在街上見到這車了。排氣管安裝在駕駛室后方，外面加以不銹鋼裝飾罩美化。
瞧瞧這個不起眼的玩意，就是傳說中的WSK 400，一輛大件牽引車，有它與沒有它的區別簡直是天壤之別。而且，這玩意，很貴。
歐版的8x4大件牽引車，用真空胎再也正常不過了。而且這款FE41.460的車橋搭配也很有意思。第一橋為曼恩的盤式制動轉向橋，而第二橋就變為鼓式制動了。這兩根曼恩的轉向橋都已經在漢德進行了國產化，尤其是在很多客車上面，你都能發現這個車橋的影子。
兩根后驅動橋采用輪邊減速，單根車橋設計承重13噸。
第一根車橋采用拋物線鋼板彈簧，而第二根橋則采用了空氣懸掛。曼恩的8x4大件牽引車經常采用這樣的搭配。原因在于車輛軸距很短，留給第二橋的空間不足以安裝鋼板彈簧，因此使用空氣彈簧最能節約空間。
僅有的底盤空間都讓給車橋了，底盤附件只能往駕駛室后面放了。有意思的是，雖然FE41.460是一輛真正的大件牽引車，但你在大件包里面并看不到液力變矩器的散熱器。與當時許多采用460馬力的曼恩大件車一樣，帶變矩不帶散熱，運輸100多噸的貨物，抗得下來。
大件牽引車，大梁的加強是必須的。車尾帶有延伸底牽引鉤位，但尾鉤并沒有裝在此，而是安在了大梁末端。
這厚厚的一疊鋼板，現在進口車已經很難見到了
內飾與我們平時見到的F2000沒有任何區別，這個儀表盤也是被國產車借鑒采用。
最后來做一道選擇題，您認為是FH16 610比較厲害呢，還是今天的主角FE41.460厲害些？
