說到雷諾的客車，估計部分國內的朋友都處于認知的空白。的確，在國內引入客車的歐洲品牌那么多，雷諾卻穩若泰山只做卡車業務。不過在上海，曾有一輛國內罕見的中置發動機雷諾Tracer客車，小編也曾在它報廢之前見過一面。難得的是，這輛車連涂裝都跟當年雷諾Tracer的官方圖片完全一致。
作為一款1991年推出的城郊客車，雷諾Tracer一直生產到2002年才停產。但比起同品牌的卡車，這樣的城郊客車在整個生命周期都不及卡車一年的產量。整整11年，雷諾Tracer客車的產量也僅有5435輛。
至于上海這輛雷諾Tracer是怎樣進來的，我們已經不得而知。有人猜想或許是跟法國方面有某個項目的合作，讓它順利落戶中國。作為一款上世紀90年代誕生的客車，它有著明顯的時代特征。直來直去的線條勾勒出一幅典型的歐洲客車外貌，與亞洲商用車的柔美不同，典型的歐洲車是一眼就能認出來的。
客車前臉的Renault字樣亦是當年雷諾商用車的一個特征，而雷諾的菱型車標卻被低調的平放在兩個大燈之間。由于在歐洲本來就是用于公共交通，因此擋風玻璃上方還保留了線路牌燈箱。
車輛尺寸（長x寬x高）：11990x2500x3320mm，車輛自重10.3噸，根據用戶的需求可選擇49座到57座不同的布置形式。
最有意思的當屬雷諾Tracer的發動機，跟當年國內引入的沃爾沃B10M/B12M一樣，雷諾Tracer同樣使用中置發動機的布置形式。排量為9.8升的雷諾MIHR直列六缸柴油發動機被安裝在前后軸之間的地板下方。最大輸出功率達到了253馬力，最大扭矩為1080牛米。
揭開地板中間的檢修蓋，能看到一部分的MIHR發動機。這款發動機最初誕生之時僅為歐洲0號排放標準，隨著環保政策的嚴格，這款發動機也從當初的歐0升級到了最終的歐3。
而在變速箱的搭配方面，雷諾Tracer可選擇德國ZF公司的6檔手動變速箱或4檔福伊特自動變速箱。上海財經大學這輛Tracer選擇的是傳統的6檔手動箱。檔把頭非常粗壯，握感不錯。
即便是即將報廢的狀態，這輛雷諾Tracer的輪轂裝飾蓋仍然保留完整。
雖然是上世紀90年代初期研發的車型，全車也標配空氣彈簧。
與當年進入國內的雷諾卡車采用了相同的暗紅色底盤防銹漆，特別具有時代特征。如今在歐洲已經沒有廠家使用這樣傳統的防銹漆了，除非客戶要求。
單幅式方向盤與同年代的第一代雷諾馬格農完全相同。儀表臺與外觀相呼應，直來直去的線條非常簡潔。時速表內嵌行車記錄儀，是最基本的畫大餅形式。轉速表外圈則有油量、水溫、制動氣壓等行車必要的小表。
駕駛座來自ISRI伊思靈的機械減震座椅。
從絨布座椅的磨損程度可以看出這輛車的使用頻率應該非常低，直到報廢了座椅布面都相當新。
在拍攝不久之后，這輛雷諾Tracer被拖至報廢車場進行拆解。然而它的兄弟卻仍有部分還活躍在羅馬尼亞、波蘭、烏克蘭以及多個非洲國家。
