隨著國內大部分城市對于歐三及歐三以下柴油貨車的限制越來越多，曾經那些在馬路上常見的車型絕大多數都已進入了報廢場。而作為進入21世紀之初奔馳卡車主推的公路物流牽引車，Actros曾作為國內最早配備AMT手自一體變速箱的牽引車在高端進口車市場引起過廣泛的關注。
這是某年冬天在蔬菜批發市場見到的一輛奔馳第一代Actros 3340牽引車。在這個連Actros MP3都開始批量報廢的時代，如今想要再見到一輛代號為MP1的Actros，已經十分不容易了。
眾所周知，Actros的誕生是為了替代奔馳SK系列卡車。而在上世紀90年代，Actros還沒正式命名的時候，這款車內部代號稱為SKN (Schwere Klasse neu) ，后面有了名字，這個代號就消失了。至于MP1里的MP，則是德語Modellpflege的縮寫。這輛模型就是SKN最終定型的形態，可以看出已經與Actros MP1幾乎沒有差別了。
1996年的德國IAA漢諾威商用車展，戴姆勒正式推出奔馳Actros MP1，并一舉獲得1997年度卡車稱號。比起早期的SK，Actros MP1可以用脫胎換骨來形容。為了用盡量少的部件構成更多的變型車以滿足各類用戶需求，Actros MP1采用歐洲流行的模塊化生產方式。
這輛綠色的Actros MP1 3340采用的是當時國內銷量最大的高頂雙臥駕駛室。比起SK，駕駛室設計突出了生動柔和的立體造型，更多的利用圓角來提升車輛的空氣動力學。
當時進入國內的Actros MP1進氣格柵上都有這樣一個綠色的G標，熟悉歐洲車的朋友都清楚，這是早期歐洲車法規辨別車輛的一個特色。其中綠色的G標代表低噪音車輛。
車門上的3340清楚的標明了它的功率。從Actros MP1開始，奔馳開始使用新的OM500系列柴油發動機，主要分為V6的OM501和V8的OM502系列。其中這款3340采用的是排量為12升的OM501LA發動機，最大輸出功率394馬力，最大扭矩1850牛米，排放為歐三標準，這也是它為何如今淡出人們視線的重要原因。
作為國內較早采用手自一體變速箱的進口牽引車，Actros MP1采用智能半自動換擋系統，由于是早期的產品，因此還帶有一個離合器踏板。
在當時國內絕大多數牽引車都還在使用鼓式制動的時候，Actros MP1牽引車已經采用盤式制動了。來自克諾爾公司的制動系統采用大量電子設備來輔助制動系統工作。
Actros MP1駕駛室采用四點全浮式減震，可選擇螺旋彈簧或空氣彈簧，這輛Actros 3340車主還額外裝了一個減震彈簧，難道是嫌原廠減震效果不好？
快20年前進入國內市場的歐洲進口卡車，那時候還沒有對長距離續航有一個具體的認知，因此單油箱在當時的車輛上面都是標配。后來幾年開始對時效有要求了，許多私人開始在駕駛室后面自己加裝油箱，當然這些都是后話。
回想一下，當時進口到國內的許多牽引車都是采用的輪邊減速橋，有人想過這是為什么呢？故事太多，以后可以慢慢講。
跟它旁邊停著的紅巖杰獅對比一下，其實可以發現兩者的駕駛室高度其實相差不大，但紅巖杰獅是平地板車型，而Actros 3340則是凸地板駕駛室。當然，Actros MP1也有一款平地板駕駛室，但并未引入國內市場。
如今，已經很難找到Actros MP1的公路物流車還在堅持運營，國內當初進口的MP1絕大多數都已經報廢，剩下為數不多的也只是極少數的特種用途車輛，例如消防、油田等。
