近年來，國產高端車型與進口車的價格差距已經變得越來越小，但如果放在10多年前，國產車大多數都還在30萬的區間時，突然出來一款售價翻倍的合資車型，如果你是物流公司老總，你會考慮購買嗎？2007年10月18日，東風日產柴下線了一款與日本同步的重型車產品：優迪獅。它的售價就與當時的日本進口車價格相差無幾。然而市場的反映程度卻給東風日產柴狠狠的上了一課，即便是后來用老款的大拇指車型改良生產的優迪琪，也未能挽回東風日產柴下滑的頹勢。
優迪獅下線之后，全國巡展第一站去到了深圳。很大程度上是考量到廣東地區對于日系車的接納程度遠遠高于內陸城市。然而事實上，廣東用戶對于優迪獅的接受程度似乎并不如預期。因為在當時除了東風日產柴的合資車型，原裝的UD Quon同時也在國內市場銷售。部分用戶愿意選擇更貴的Quon也未選擇優迪獅。
從當時的技術來講，優迪獅的賣點主要是引入與日本同步的車型。很多人都知道，優迪獅的駕駛室就是東風天龍的原型，尤其是從側面看，兩者相似度極高。但在前臉的設計上，優迪獅更多的是體現日系商用車樸實的設計風格。UD標志位于進氣格柵正上方，車輛系列的中文名稱優迪獅則標注在駕駛員一側的擋風玻璃下方。
日系重卡的短板駕駛室空間直到今天都尚未得到改善。而10多年前的優迪獅，甚至連高頂車型都沒有，平頂跑全國，夠剛。但四點式全浮空氣減震駕駛室舒適性值得肯定。
日產柴原裝的GE13發動機可以說是優迪獅的最大亮點。這款排量為13升的發動機最大輸出功率390馬力，雖然數字上看著并不出彩，但回想一下10多年前國內產品裝車的13升發動機真是少之又少。在變速箱的選擇上，優迪獅并沒有選用杭州本地設有工廠的采埃孚，也沒有考慮爛大街的陜齒法士特，而是選擇了伊頓手動變速箱。
優迪獅選用了楔形制動器，這在當時國內重卡還是獨一無二的。原車標配發動機制動與排氣制動，還提供緩速器給用戶選擇。
原車自帶的大型工作平臺值得競爭對手學習，其花紋鋁板的面積遠遠超過同類車型。在這上面還裝了一個原廠的工具箱，也算是為捉肘見襟的駕駛室空間做出了彌補。
日系車，電動翻轉駕駛室是標配的
自重8.8噸的優迪獅似乎對國內的運營模式還停留在6軸車55噸那個年代。雖然上市時提供空氣懸掛車型，但從后面路上見到的車型來看，絕大多數都是用的多片簧，甚至連真空胎都是上市好幾年后才作為的標配。
半包式的駕駛臺與乘客區形成一道天然的屏障，當歐系車在努力消除駕駛員與乘客之間的隔斷，日系重卡還在堅持自身的風格。沒有多功能方向盤，沒有液晶大屏儀表，一切都是最樸實的駕駛風格。
日系重卡最具特色的應該就是車內的這個大型熒光燈管的吸頂燈了
伊頓10檔變速箱的操作說明
不過，雖然優迪獅在牽引車市場表現欠佳，但在專用車領域卻展現了活力，尤其是在消防車底盤方面。頗受廣東地區與中石化青睞。
當年生產的優迪獅也逐漸運營到了快要報廢的年限，而隨著東風日產柴的消失，國內日系重型車市場也只剩廣汽日野與慶鈴五十鈴。現在市場上那么多有競爭力的產品，日系車的優勢還剩多少？
