作為比B10M更高端的車型，西沃B12M于2003年7月正式下線，并于當年9月投放市場。這款來自瑞典沃爾沃客車的旗艦車型一經亮相，就引來了當時不少高速客運從業者的關注。雖然動力最低的XW6120A版車型售價都已經超過了200萬，但許多黃金客運線路購入并作為王牌車型仍然讓今天的客車愛好者津津樂道。
頂級旗艦車型的風范在西沃B12M身上體現得淋漓盡致。辨識度極高的北歐風格簡潔前臉運用流線結構設計，讓人一眼就能認出是沃爾沃客車。通過運用粘接工藝，讓面積極大的前風擋玻璃與車體完美結合。沃爾沃標志性的Logo精致的安裝在前臉中央，成為點睛之筆。
西沃B12M的車身結構在瑞典沃爾沃的多項技術上面結合當時客車市場和客戶需求，進行了重新設計。組成車身骨架的鋁合金立柱型材，無論在截面形狀還是外形尺寸都進行了改進，使其抗扭性能更強，全新設計的行李艙容積達到了13立方米，大型直通式行李艙與平移式艙門方便旅客的行李存放。
當年西沃B12M上市之時，曾在部分媒體上投放過平面廣告，用的就是下面這張官圖。如今這張圖你仍然能夠在沃爾沃客車的官網上面找到。而廣告所配的只有四個字，卻讓人印象深刻。“芯”的光芒暗示B12M采用新的發動機，在國內獨一無二。
同樣是中置發動機，但B12M所使用的12.1升沃爾沃DH12D臥式六缸柴油發動機排量比B10M足足大了兩升。在國內銷售的主要有XW6120A與XW6120B兩款車型，也就是愛好者常說的A版與B版。其中XW6120A最大輸出功率340馬力，扭矩1750牛米，而XW6120B最大功率則達到了380馬力，扭矩1850牛米。然而DH12D其實還有一款420馬力版本，遺憾的是并未在大陸市場使用，倒是香港有一輛B12M使用這個最大馬力版本的機器。
當年沃爾沃DH12D所運用的技術也是走在時代前沿的，泵噴嘴系統、EDC電子燃油噴射、發動機制動等技術的運用讓B12M百萬公里無大修的案例比比皆是。雖然排放僅有歐三標準，但在當年已經算是低排放車輛了。若選裝沃爾沃尾氣過濾系統，可降低80%氮氧化合物、一氧化碳和尾氣顆粒、達到歐四排放標準。
在變速箱方面，340馬力的XW6120A使用的采埃孚6S-1600六檔手動變速箱。而380馬力的XW6120B則搭載EGS-VR八檔手動變速箱，該變速箱俗稱“電索波”，通過電氣轉換系統將變速桿的操作傳遞給變速箱。
全車上下都是用的名牌產品，就連車燈都是Made in Germany的海拉
雖然與B10M一樣采用的是中置發動機布置形式，但B12M并未做封尾處理。車尾的四顆從上到下依次排列，也是B12M的一個特點了。
全車盤式制動，前橋是沃爾沃標志性的梅花瓣軸頭
黃河高速北京至東營的這輛XW6120B是個人第一次乘坐的B12M。這也是這條線路上唯一一輛B版車型，其余兩輛B12M均為A版。
由于采用2+1大商務座椅，使得這輛B12M的額定乘客人數僅為34人。寬大舒適的皮質座椅更是提升了乘坐體驗。西沃B12M采用前二后四空氣懸掛，與日韓系車軟塌塌的懸掛不同的是B12M的懸掛雖軟，但卻帶有韌勁，過坑時的減震毫不拖泥帶水，不會存在多余的車身擺動，而過長波路段時，就感覺開在棉花上面一樣，舒服。
西沃B12M所使用的空調來自開利公司，系統經過重新設計，增大30%-50%車內新風流量，同時車內氣流改為上下垂直導向。
駕駛區域與第一代沃爾沃FH卡車類似，尤其是方向盤與儀表臺，都是與FH卡車通用的配件。
EGS-VR八檔手動變速箱排擋桿
朋友結婚時曾租用一輛B12M作為婚車使用
除了用作客運，還有部分B12M被用于指揮車輛的改裝。
遺憾的是，營運車輛的報廢年限與排放法規的限制，當年生產的西沃B12M絕大部分都已經報廢。留不住的經典，無奈。
