上世紀80年代，國內許多大城市引入了英國的西蒙登高消防車，以此來應對逐漸增長的樓房火災。在這些進入國內的西蒙登高車當中，絕大多數都是采用的7升發動機的沃爾沃卡車底盤，包括長頭的N7與平頭的F7。去年夏天，一個偶然的機會，在杭州見到一輛保存完好的長頭沃爾沃N7底盤西蒙登高消防車，還不趕緊細拍一番。
其實N7是作為N720的后續車型推出的產品，而沃爾沃N720的西蒙登高車我們之前也曾介紹過，點這里：著名標志性車輛 廣州花城廣場實拍沃爾沃N720西蒙登高消防車。所以就不再多對車輛歷史進行介紹了。
與N720相比，沃爾沃N7的前進氣格柵更加簡潔，沒有了標志中間的Turbo6字樣，完完整整的一根安全帶造型貫穿整個格柵。車輛型號直接標注在前臉下方。小小的Turbo字樣表明它采用的是渦輪增壓技術發動機。
轉向燈并未與大燈裝在一起，而是單獨立在了翼子板上。前臉雖然沒有任何花哨的元素卻能讓人快速認出這是一輛沃爾沃卡車，而且是歐洲生產的長頭沃爾沃。雖然沃爾沃曾經同時在北美與歐洲生產長頭卡車，但兩個地區對于長頭卡車造型的設計理念卻有著天壤之別。歐洲沃爾沃的長頭車外觀如同平頭車一樣細膩，而北美沃爾沃的長頭車則彰顯粗獷之美。
與N720一樣，N7同樣采用7升TD70型直列六缸渦輪增壓柴油發動機。在那個年代，用上渦輪可是件值得炫耀的事情，因此許多車輛都特意將Turbo顯示在車身上。當然，所有的歐洲廠家都比不上依維柯對Turbo的執著，當年的它甚至以Turbo來命名了一系列的車型……扯遠了。
消防車的保養絕對是值得稱贊的，雖然已經除役，但原廠的博世大燈依舊光亮。
駕乘人員通過兩級登車踏板進入車內。為了利用底盤空間，故意將儲氣筒裝在了踏板內側。
看到這個前橋軸頭你會聯想到哪款車，是不是跟B10M十分類似？在真空胎尚未普及的年代，這款沃爾沃N7就是使用的米其林X系列的子午線輪胎。
前后懸掛都采用的是多片簧+減震筒的組合，可以清楚的看見前橋也帶有穩定桿。
這輛N7僅僅是把輪輞與軸頭漆成了紅色而已，并非像當時的許多歐洲車將整個大梁與底盤附件都噴上深紅色的防銹漆。
拉開車門，土黃色人造革包覆的車門內襯出現在眼前。手搖式的車窗升降也是那個年代的標準配置。車窗玻璃被隔成了兩部分，僅有后面的方形部分能夠升降，而前面的三角型部分則是封死的。德國伊斯靈為沃爾沃卡車配套的機械減震座椅，通過旋鈕選擇駕駛員的體重來調節減震效果。
方方正正的儀表盤與中控臺也是80年代商用車的特征。大尺寸的四輻方向盤與我們熟悉的西沃B10M完全相同。儀表清晰易讀，從氣壓、水溫、油量、發動機轉速再到時速表，與同時期的日系商用車相比，功能性更多?？照{操作被放到了最左邊的位置，中控臺上則是一些翹板開關與輔助儀表。單H型檔閘的變速箱通過高低檔撥片分為8個前進檔。
車輛上裝為西蒙SS300，上裝采用三節同步伸縮臂與一節折疊臂，舉升高度為31.5米。救生籃最大允許承重365公斤，但在使用水炮滅火時，最大承重降低到227公斤。
除了常見的N7單排座車型，國內還曾引入過長頭雙排的沃爾沃N7，這就非常少見了。
