有這樣一款車，它被稱作“面包樓”，但它跟食物沒有任何關系，它是三菱最著名的重卡產品，它就是三菱SuperGreat重型車。
自1996年上市以來，三菱SuperGreat進行了兩次改款。1998年3月，三菱扶桑為其設計了卡車專用的輕量化底盤，改進了空氣懸掛系統。在2000年1月，扶桑提升了該車的排放標準，同時在車型中增加了駕駛室安全氣囊，以及短駕駛室等車型。
SuperGreat在國內曾正式引入過，但用的只是車型代號，例如主推的4x2車型FP、6x4車型FV系列。且在車輛配置方面，也只是最基礎的車型，沒有氣囊減震的駕駛室不說，駕駛室內部的舒適性配置幾乎可以忽略不計。
外觀方面，三菱SuperGreat是典型的日式卡車設計風格，沒有歐洲卡車流行的V型前臉，沒有平地板車型。但就是這樣的設計，也能在國內吸引部分廠商跟隨。回想一下國內哪個廠商模仿過SuperGreat。
很對人都會對以前的日本車駕駛室車頂的三個速度燈有所印象，分別代表30、60和90的綠色速度燈并不是必選件了。在港口見到的這些日本二手車里面，有很大一部分SuperGreat都沒裝速度燈了。
在發動機方面，三菱SuperGreat提供從直六到V10的多款機型。在中國市場，主要銷售的機型為13升的6M70渦輪增壓直列六缸柴油機，采用三菱MIQCS噴霧細化燃燒方式。而在日本市場，則有16升自然吸氣8dc9、18升的自然吸氣的8DC11和21升自然吸氣的8M21等多款機型。其中8M21最大輸出功率430馬力，最大扭矩1519牛米。
最為變態的機型當屬自吸V10的10M21，排量高達26.5升，最大輸出功率520馬力，最大扭矩卻僅為1810牛米，在所有的SuperGreat里面，搭載這款V10的僅是少數派。
三菱SuperGreat全部采用楔形制動裝置。駕駛員踩下制動踏板后，楔形拉桿將制動蹄壓在剎車鼓的內面進行制動，輔助制動包括電渦流緩速器。
六孔八螺栓，非常典型的日本重卡輪輞
輕量化在日本早已普及，因此欄板車用鋁制車箱也是司空見慣的事。
三菱扶桑SuperGreat可選裝全空氣彈簧或鋼板彈簧車型。其中選擇后空氣彈簧車型的SuperGreat其載貨臺面比常規車型低105mm。除了常規輪胎的車型，還有日本市場偏愛的低床臺小胎8x4廂車提供。
低床臺車型，輪胎尺寸245/70 R19.5。
對于SuperGreat，個人最深的印象莫過于左右后視鏡都帶有雨刮。很多人都喜歡日本車的外擺鏡，而在鏡面上裝小雨刮的，三菱SuperGreat算是為數不多的車型。
這輛三菱扶桑SuperGreat冷藏車尾部還貼有經銷商的名稱
時過境遷，如今的SuperGreat，雖然駕駛室模具仍然使用的1996年的最初版本，但在內芯已經完全變為了一輛奔馳卡車。發動機使用了OM470，變速箱變為了Powershift，連內飾都跟奔馳Antos一模一樣。日本車外殼的歐洲車，也是對于市場的妥協。
