在目前的內地市場，奔馳的New Actros系列幾乎清一色都是針對物流牽引車市場，而在其它應用領域則全部交由Arocs底盤車去應對。而在香港地區，新一代的大件牽引車也主要由Actros肩負重任。除了與歐洲同步的Actros 4163 8x4歐版牽引車之外，今天的主角Actros 3358也是一名大將。
很多人第一眼見到這輛這輛Actros 3358的時候，會誤把它認為是Arocs，因為與平時我們見到的Actros不同，它使用的工程車的窄版保險杠，因此大燈也相應了換為了與Arocs一樣的燈具。車輛所有者Set win還別出心裁的在進氣格柵與大燈外圍進行了紅色的點綴，讓整車看上去更加醒目。
這輛車使用的Actros系列中的StreamSpace駕駛室，在它之上還有BigSpace和GigaSpace兩款。這樣高端的駕駛室，估計很多人會理所當然的認為它會標配氣囊減震駕駛室。但事實上，在這輛車上，除了主駕的座椅是空氣減震，其它找不出另外的氣囊了。
發動機來自奔馳卡車目前排量最大的OM473柴油機，排量15.6升，最大輸出功率578馬力，最大扭矩達到了2800牛米。車門上醒目的Buletec6標識清晰的表明它的排放達到了歐6標準。
傳動系統采用第三代的奔馳Powershift3十六檔手自一體變速箱，懷擋設計，不占用主副駕駛座位之間的空間。
需要特別說明的是，這輛Actros 3358并沒有大件包。駕駛室后面除了一個大大的壓載箱，常規大件牽引車所裝備的大件包沒有出現在它的身上。所以有不少人會誤認為它是一輛假大件。雖然它沒有大件包，但這輛3358卻帶有現在奔馳大件牽引車必備的福伊特渦輪離合器VIAB。
渦輪離合器是通過渦輪泵輪內工作油的注入速度和注入量實現扭矩傳遞，而新型的TCR已經無需進行扭矩放大功能，這樣的設計讓渦輪離合器除了在起步外幾乎不參與工作。
內地的大件從業者，偏愛全驅的車型。而在香港地區，全驅與常規驅動形式并存。這輛3358就是采用的6x4驅動形式，后橋為13噸級的奔馳輪邊減速橋。
由于前保險杠并未安裝牽引鉤，因此只能進行單車運輸任務，無法進行重聯。
一輛大件牽引車，大梁的加強是必須的。車尾帶有延伸底牽引鉤位上安裝了Rockinger大件牽引鉤，事實證明，這輛車主要以全掛軸線板運輸大件為主。
全車拋物線鋼板彈簧。
由于只在香港使用，主駕駛位于右側。拉開車門后，與Actros平地板車型一樣，都是四級登車踏板。
儀表臺與目前內地銷售的New Actros完全相同，只是右舵車型，中控臺上的所有功能都需要左手操作，開慣了左舵車的司機上車之后肯定會有一點點的不習慣。
主副駕之間完全平地板，沒有一點凸起
車輛只選裝了單臥鋪，因此內部空間顯得非常寬大，即便是在頂部掛幾件衣服也無妨。
目前內地市場并沒有這樣的Actros 6x4大件車提供，所有的大件牽引車全部交由Arocs系列負責。
