說起B10M，很多人都會想到曾經國內高速客運的高端扛把子，動力好、速度快、舒適性佳等等優點都一股腦的浮現在腦海里。但其實B10M除了在客運市場大方光彩，在貨運市場上也曾小試牛刀。結果嘛，從知名度來看就已經知道了……銷量慘淡。
今天要說的是沃爾沃卡車在1983至1985年生產的一款怪車，它基于沃爾沃B10M客車底盤，但卻又賦予了貨運的職責，這款車叫做沃爾沃B10M Cargo，從生產到結束，一只手都數得完。
中置發動機的卡車并不稀奇，德國的布興玩了幾十年一抓一大把，但問題是別人都是在正兒八經的卡車底盤上裝中置機，沃爾沃卡車在此之前從來沒玩過卡車中置，于是把引以為傲的B10M底盤用來試水。結果最終的銷量是，荷蘭4輛，瑞士1輛，就這樣了。
為什么會突發奇想用B10M做貨車，這是對于當時運輸托盤的空間要求做出的回應，結果使用短駕駛室的B10M Cargo要求駕駛員需要靈活的身手才能上車。它幾乎壓榨了駕駛室的所有休息空間。但你可別小看這個緊湊的駕駛室，沃爾沃代表安全是毋庸置疑的，它也是基于沃爾沃F10的Eurotrotter駕駛室改造而來，安全性完全符合瑞典撞擊標準。
沃爾沃商用車進口商 Nebim 將這款卡車引入了荷蘭市場。但其實剛引入時，這款車還沒有正式命名，于是Nebim的總監 Jan van Setten在1984年與沃爾沃商量后將B10M Cargo的名稱賦予了這個奇特的玩意兒。
一位當年曾經駕駛過B10M Cargo的司機曾說過，在我當司機的時候，我開過很多漂亮的卡車，但這是迄今為止我開過最漂亮的一個。這是以輛很棒的車，全車都是空氣懸掛，駕駛室內部空間和頂置臥鋪實際上并沒有外觀看來那么糟糕。更出色的是，發動機在你身后工作，噪音非常低。
沃爾沃B10M Cargo的總重量被限制在了22.5噸，加上掛車的連接總重為38噸。這個噸位對于臥式六缸柴油機來說實在是有點吃不消。同樣的路程，同樣出發的沃爾沃，B10M Cargo的用時總是最長的。另外還有一個致命缺陷，一旦發動機出現故障，需要將車內的所有貨物都搬走，這對于當時的物流條件讓人實在難以忍受。
