環保法規與年限迫使老車消失的速度超出我們的想象，當我以為它們都已經報廢再也見不到的時候，沒想到又一次在路邊遇見了這個工地活化石。
奔馳NG2026 6x6卡車，上世紀80年代以軍車的形式進入中國市場，在退役后民間市場常將大梁切短作為工地自卸車使用，尤其是在重慶地區，該車曾大量出現在工地上作為內場倒短用車，憑借優異的通過性能常用于惡劣路況，重慶地區渣車駕駛員給了它一個霸氣的外號：炮頭，主要是該車以前在軍隊里用作火炮牽引車使用。
2014年在瑞典哥德堡，參觀軍事博物館時意外發現了一輛原版的NG2026，跟重慶工地上除了車廂不同，簡直一模一樣。哦對了，原來國內的NG2026也有牛欄，但在工地上嫌礙事就全拆掉了。
NG系列有3種駕駛室可供選擇，不帶臥鋪的短版工程駕駛室，帶單臥鋪的標準型駕駛室與帶雙臥鋪的大型駕駛室。與其它奔馳卡車車型一樣，NG在生產年代中一共出現了3代車型，2次改款。第一代為1973-1980年生產，稱為NG73，第二代為1980-1985年生產的NG80，北方奔馳引進的就是這代車型。第三代為最后一次改款后的NG85，生產時間為1985-1988年。
很多人都會知道奔馳NG標志性的象鼻空濾。空濾管道安裝在車輛前部，粗壯的管子如同大象鼻子一樣豎立在車前臉側面。事實上國內所有的NG2026 6x6都是這樣的象鼻，但后面流入市場之后絕大多數都進行了“小手術”，將其外置空濾管道拆掉，就變成了上面這樣，更多的還會自己換個鐵馬標志，假裝是國產車。
發動機來自奔馳OM402 V8自然吸氣發動機，260馬力，。由于原車是軍用版本，該車的駕駛室減震與民用NG有比較大的差異。NG2026使用的是螺旋彈簧減震，減震器安裝于輪拱下方，而普通的民用NG則是使用兩根液壓減震筒，安裝位置在駕駛室后方。
傳動系統方面，采用德國ZF公司生產的ZF5S-111GPA變速箱，9個前進檔（含爬坡檔）+1個倒檔，此變速箱分高低檔，4檔以下為低速檔（含爬坡檔），4檔以上為高速檔，檔位高低在儀表臺上有燈指示。
這輛車保存得有多好呢？很多小部件都還保留著當初進口時的狀態，例如德國海拉的燈罩。
小窗玻璃上還是原裝的Sekurit，帶有奔馳標志。一個細節，后噴涂的橘紅色油漆掉落之后，露出該車原有的軍綠色車漆。
該車采用采用德國貝洱的冷卻系統，水箱上有明顯的出廠日期，其中78代表1978年出廠，箭頭所指字母則對應相應月份。
只是較為遺憾的是該車的輪胎都已經換成了12.00 R20的公路胎，而原車都是14.00 R20的低壓越野單胎。
NG2026原車內沒有空調的，所有的空調是車主后來自己加裝的。在重慶的夏天沒有空調在毫無遮擋的工地上開這車堪比蒸桑拿，要透氣可以通過前面的小窗反折過來。
現在能見到的NG2026已經非常少了，它們多數都進入了報廢場，或者像這樣廢棄在荒郊野外，任憑野草逐漸遮蓋它們曾經偉岸的身軀。
