作為歐洲卡車行業(yè)最具有影響力的評(píng)選，International Truck of the Year國(guó)際年度卡車已經(jīng)是每個(gè)廠商與用戶最看中的獎(jiǎng)項(xiàng)。這項(xiàng)由國(guó)際運(yùn)輸部門組織參選，由專家評(píng)審團(tuán)，權(quán)威媒體記者評(píng)選的年度大獎(jiǎng)將評(píng)選出每年在歐洲上市最具代表性的新車。作為商用車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，戴姆勒卡車也是國(guó)際年度卡車榜上的?？?，而作為集團(tuán)八大品牌之一的梅賽德斯-奔馳表現(xiàn)尤為亮眼。那今天就來細(xì)數(shù)一下那些曾經(jīng)風(fēng)光無限的標(biāo)桿車型吧。
1985：梅賽德斯-奔馳LN2
進(jìn)入80年代，歐洲商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。用戶對(duì)于安全性、舒適性、動(dòng)力性等等有了更高要求。而誕生于上世紀(jì)60年代的LP系列已經(jīng)明顯不能滿足用戶的需求，新車的開發(fā)因此提上日程。從全新設(shè)計(jì)的駕駛室到動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，LN2系列的每一個(gè)變化都代表戴姆勒卡車對(duì)用戶期待的回應(yīng)。標(biāo)配助力轉(zhuǎn)向讓駕駛變得更輕松，而ABS防抱死系統(tǒng)的引入更是將制動(dòng)安全提升到一個(gè)新水平。
1990：梅賽德斯-奔馳SK
1988年,戴姆勒卡車為了替代生產(chǎn)了10余年的奔馳NG系列，開始推出一款新的重型車系列，名為SK，也就是Schwere Klasse的德文單詞首字母，由此延續(xù)NG系列在歐洲以及全世界的成功。隨著技術(shù)的發(fā)展以及信息時(shí)代的到來，在1990年卡車功率終于突破了500馬力，而梅賽德斯-奔馳SK的旗艦車型1850以503馬力躋身歐洲重卡馬力王。
1997：梅賽德斯-奔馳Actros MP1
Actros系列的誕生是為了替代奔馳SK系列卡車。而在上世紀(jì)90年代，Actros還沒正式命名的時(shí)候，這款車內(nèi)部代號(hào)稱為SKN (Schwere Klasse neu) ，后面有了名字，這個(gè)代號(hào)就消失了。至于MP1里的MP，則是德語Modellpflege的縮寫。1996年的德國(guó)IAA漢諾威商用車展，戴姆勒正式推出奔馳Actros MP1，并一舉獲得1997年度卡車稱號(hào)。比起早期的SK，Actros MP1可以用脫胎換骨來形容。為了用盡量少的部件構(gòu)成更多的變型車以滿足各類用戶需求，Actros MP1采用歐洲流行的模塊化生產(chǎn)方式。
1999：梅賽德斯-奔馳Atego
作為奔馳卡車系列輕中型明星產(chǎn)品，第一代Atego在1998年首次亮相。從設(shè)計(jì)之初，奔馳卡車的愿望就是為盈利能力設(shè)定一個(gè)新的基準(zhǔn)。為了給車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供最大的可用性和具有吸引力的運(yùn)營(yíng)成本，主要組件的行駛里程增加到60萬公里，維護(hù)間隔大大延長(zhǎng)。而相較于前身車型，駕駛室的舒適度也有了質(zhì)的提升。Atego的創(chuàng)新框架概念使司機(jī)進(jìn)出駕駛室更加便利，讓專業(yè)司機(jī)更容易在城市和區(qū)域配送運(yùn)輸中工作。
2004：梅賽德斯-奔馳Actros MP2
2002年9月在IAA漢諾威商用車展發(fā)布的第二代Actros車型，業(yè)內(nèi)俗稱MP2。MP2主要針對(duì)MP1駕駛室設(shè)計(jì)大幅優(yōu)化。比起MP1，正面的進(jìn)氣格柵大了不少，改善了車輛的冷卻性能。同時(shí)MP2的后視鏡與側(cè)窗玻璃也有所改進(jìn)，避免車輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生的渦流現(xiàn)象。而也是從這一代的Actros開始，奔馳卡車系列的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率突破了600馬力，尤其是超重型大件運(yùn)輸車SLT系列，尤其強(qiáng)勁的動(dòng)力與專業(yè)化的改裝，深受國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸用戶的歡迎。
2009：梅賽德斯-奔馳Actros MP3
每一次Actros推出都能獲得歐洲卡車最高榮譽(yù)Truck of the year獎(jiǎng)項(xiàng)，由此可以看出Actros在歐洲重型車壇的地位有多高。2008年，Actros又以一副嶄新的面貌跟用戶見面。分段式的遮陽板中央由不銹鋼嵌板連接，提高了可視度與安全性。后視鏡的造型參考幾何學(xué)設(shè)計(jì)，不易積攢灰塵，全新設(shè)計(jì)的前面罩更是給人耳目一新的感覺。而在2008年5月下旬，一輛總重40噸的Actros MP3牽引車在意大利Nardo試車場(chǎng)進(jìn)行連續(xù)7天進(jìn)行油耗測(cè)試，總行駛距離接近13000公里，最終計(jì)算得出平均油耗僅為百公里19.44升，這一舉讓當(dāng)年剛上市不久的Actros MP3獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄“最省油卡車”的稱號(hào)。
2011：梅賽德斯-奔馳新Atego
2010年奔馳卡車對(duì)Atego再一次進(jìn)行改款。而BlueTEC Hybrid 1222L車型成為歐洲首款采用柴電并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并獲得歐盟認(rèn)證的量產(chǎn)卡車。除了傳統(tǒng)的218馬力OM924柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，車輛額外還有一個(gè)水冷電動(dòng)機(jī)，可以產(chǎn)生60馬力的最大功率。該電動(dòng)機(jī)能夠在低速狀態(tài)下保障車輛在交通擁堵時(shí)的行駛，這在城市配送運(yùn)輸中平均減少了10%到15%燃油消耗。
2012：梅賽德斯-奔馳Actros全新系列
2011年夏季，歐洲市場(chǎng)第一款符合歐六排放的重型車產(chǎn)品正式發(fā)布，它就是奔馳Actros推出的全新系列。戴姆勒卡車斥巨資投入新卡車平臺(tái)的研發(fā)，成功將產(chǎn)品生命周期提高20%。這是全球第一款完全基于歐六排放標(biāo)準(zhǔn)打造的卡車平臺(tái)，它融合了奔馳卡車匠心獨(dú)運(yùn)的工業(yè)設(shè)計(jì)、引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)以及120多年來的卡車制造經(jīng)驗(yàn)。全新的OM471直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相較于以往產(chǎn)品，油耗降低7%，PowerShift3智能手自一體變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化匹配，讓換擋時(shí)間縮短20%，進(jìn)一步降低油耗。
2020：梅賽德斯-奔馳新一代Actros
2018年秋季，第五代Actros正式發(fā)布。主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)ADA、世界上第一個(gè)半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（2級(jí)）投入批量市場(chǎng)。來自歐洲各地的24家卡車媒體評(píng)審團(tuán)對(duì)新一代Actros取代后視鏡的攝像頭系統(tǒng)MirrorCam的引入表示贊賞。該系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的外部后視鏡，并有效的支持駕駛員操縱，新解決方案不僅提高了視野，還有效提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。另外，評(píng)審團(tuán)對(duì)于新一代Actros取代傳統(tǒng)儀表盤的全數(shù)字多媒體駕駛艙印象深刻。
除了國(guó)際年度卡車，奔馳卡車在許多國(guó)家的年度評(píng)比中也大獲好評(píng)，拿獎(jiǎng)拿到手軟。歐洲商用車市場(chǎng)正在向智能化與低碳化轉(zhuǎn)型，戴姆勒卡車旗下的多個(gè)品牌成為各細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，也在不斷將最新技術(shù)應(yīng)用到卡車上。過去的榮耀終將成就未來的芳華，相信今后戴姆勒卡車旗下品牌仍將成為國(guó)際年度卡車獎(jiǎng)項(xiàng)的常客，引領(lǐng)商用車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。
