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       【重型車網  原創】好久沒有歐洲重卡馬力戰的消息了，其實這也情有可原，前2年大家都在忙著搞歐6，哪有心思去點戰火。不過當時間跨進2014年，該準備的都準備好了，是時候來破一下記錄玩玩了。近日，FPT公司公開展示了全新的車用旗艦機型Cursor16，最大輸出功率為775馬力的機型將用在依維柯卡車上，這一舉刷新了沃爾沃FH16 750保持近3年的記錄，將成為新一代的歐洲卡車馬力王。

        既然大家都有16升發動機，而馬力王也重新進行了洗牌，小編也總結了一下歐洲各大品牌16升發動機的最大輸出功率，也算是豐富一下卡車愛好者茶余飯后的談資。

        下面這個圖表是重型車網論壇網友“East-flying”做的歐洲16升機型總結，在此發揚拿來主義精神，借用一下。各大廠商數據一目了然。

        FPT Cursor16

        作為歐洲重卡16升俱樂部的新成員，FPT的Cursor16剛亮相就給老牌勁旅一個下馬威，這款15.9升的重型發動機將有兩個版本提供，分別為單級渦輪增壓與雙級渦輪增壓。其中單增壓可以提供570千瓦（775馬力）以及3320牛米的扭矩，而雙增壓的數據則更為恐怖，高達630千瓦（856馬力）以及3500牛米的扭矩輸出。尾氣排放達到最嚴格的歐6標準。

        現在的情況看來，依維柯似乎準備先將775馬力的機型裝車，暫時還未考慮那款856馬力的高功率機型。Cursor16將繼續采用FPT獨有的HI-eSCR技術，這款獲得技術專利的HI-eSCR后處理系統可有效降低氮氧化物達95%以上，無需使用EGR（廢氣再循環）即可滿足歐6嚴苛的氮氧化物排放限值要求。

        Volvo D16

        在Cursor16正式裝車前依然是王者的機型曾數次幫助沃爾沃奪回歐洲重卡馬力王的頭銜。當大家都在玩16升V8的時候，沃爾沃將16升直列6缸的傳統一直從上世紀80年代保留到今天。事實證明它的選擇是對的，因為到目前為止僅有它的瑞典同鄉還在堅持V8的形式。

        排量為16.1的D16發動機最大輸出功率為750馬力，有意思的是，一直到今年5月，這款發動機一直供應的是歐5及EEV排放的機型。而在即將到來的6月，配備歐6排放發動機的FH16卡車就將推向歐洲市場。歐6排放的沃爾沃FH16卡車將有550、650與750三種動力可以選擇。三款動力的扭矩分別為750馬力/3550牛米、650馬力/3150牛米、550馬力/2900牛米。所有發動機均搭配I-Shift自動變速箱。對于馬力較小的550馬力機型，沃爾沃可以額外提供手動變速箱，但扭矩有所降低，為2800牛米。相比于之前的發動機，雖然動力并沒有變化，但最大扭矩輸出的轉數已經從1050降至900轉，也就是說在更低的轉數就可以達到最大的扭矩，有助于節省燃油。

        Scania DC16

        直到看到“East-flying”的圖表，小編這才發現其實斯堪尼亞的DC16共有兩種排量。除了最高的730馬力機型采用16.4升的V8發動機，剩下的500、560及620馬力的機型都是排量為15.6升的機型。

        作為斯堪尼亞的明星機型，DC16一直備受推崇。而它通過8缸演奏的動聽聲浪也是讓眾多歐洲卡車愛好者為之瘋狂的重要因素。有意思的是，在45年前，斯堪尼亞公司正是以一臺V8發動機輸出的350馬力震驚了歐洲重型車壇，一舉成為當時動力最為強勁的卡車。而在2010年，為了擊敗同鄉的700馬力記錄，斯堪尼亞推出了當時最大馬力的R730卡車，轟動了全球車壇。

        目前，全新一代斯堪尼亞卡車正在進行路試，而作為公路之王的靈魂，V8發動機應該會得到保留，那么斯堪尼亞是否會給我們新的驚喜呢？相信不少人都拭目以待。

        MAN D2868

         其實16.2升的D2868發動機已經不能代表現在的MAN，因為在目前的歐6卡車市場，MAN卡車供應的最大馬力車型僅為480馬力。但不可否認的是，這款MAN的V8發動機也曾經是一段時間的馬力王。它取代了沿用多年的暴力機器D2840，那款排量高達18.3升的V10發動機是第一款突破600馬力大關的歐洲量產重卡發動機。

        作為TGX的御用發動機，D2868的用途主要是長途公路物流與大件運輸行業。雖然680馬力看上去很美，但畢竟是幾年前的老機器，它的最大扭矩未上3000牛米，在其它的16升發動機面前略顯弱勢。不過MAN正在醞釀一場反擊，全新的6缸大排量發動機正在測試當中，它將在今年9月的IAA漢諾威商用車展上全球首發，重型車網將在接下來對這款全新歐6發動機做詳細的介紹。

        Mercedes OM473LA

         15.6升的OM473LA是戴姆勒新一代的歐6重型發動機，它取代了之前的OM502LA，同時將氣缸排量方式與數量都做了改變，從0M502的V8變成了現在的直6，同時發動機排量降低了0.3升，這款旗艦發動機同時以底特律發動機DD16在其它市場上銷售。在今年1月的全新奔馳SLT大件牽引車發布會上，OM473LA成為SLT車系惟一的發動機震撼全場。

          從數據上看，OM473LA在對手面前并沒有什么出彩的地方，630馬力以及3000牛米的扭矩輸出，數據平平。奔馳似乎并沒有心思玩馬力戰，將德系保守派的作風進行到底。要知道上一次奔馳獲得馬力王的稱號還是在20年前，由當時的SK卡車通過一臺V8發動機達到的530馬力獲得當年的王者。

        編后語：

        雖然依維柯即將通過Cursor16的775馬力將沃爾沃推下寶座，但戰火的延燒范圍畢竟還是在800馬力之內。會是誰可以將歐洲重卡的馬力推向800馬力的新高呢？從目前看來，斯堪尼亞與沃爾沃兩家瑞典廠商將會持續的把馬力戰繼續下去，而作為V8的死忠，斯堪尼亞有機會搶得800馬力的頭香。（文/劉松）