【重型車網 原創】其實ROMAN卡車對于國人來說并不陌生，早在上世紀80年代，國內曾經引入過一批ROMAN，從牽引到載貨車已經底盤都有，而中國重汽更是將這車國產化后更是將它在國內發揚光大。就是下面這款車，會不會勾起好多人的回憶？
曾經在國內保有量非常大的ROMAN卡車
簡單說說我們熟悉的這款ROMAN卡車是怎么個來頭。1969年，羅馬尼亞布拉索夫汽車制造廠需要一款新的車型來滿足要求。于是向西歐4家卡車制造商伸出了橄欖枝，它們分別是布興、奔馳、MAN及Unic，最后布拉索夫汽車制造廠選擇了MAN作為合作伙伴。于是新產品就以羅馬尼亞語中的Romanesc與MAN結合，組成的品牌命名為ROMAN。
MAN向ROMAN提供了三款6缸柴油機，共有10個版本，由法國SAVIEM開發，而在實際使用中ROMAN只使用了額定功率為135、215及256馬力三種基本發動機。
由于兩家公司簽訂的協議僅有15年，到1984年，MAN的許可證到期后，ROMAN更名為DAC。1990年，政府決定布拉索夫工廠轉變為ROMAN股份有限公司，此時公司根據用戶的需求使用DAC與ROMAN雙品牌，但卡車完全相同。2004年，ROMAN股份有限公司私有化，新股東決定將所有卡車僅使用ROMAN品牌。
2009年推出的第五代ROMAN卡車是最新的車型
而今天的主角ROMAN卡車最新一代車型是在2009年推出的第五代車型，雖然外觀已經與當年的老ROMAN已經看不出任何聯系，然而事實卻是這一代ROMAN使用的仍然是當年MAN提供的駕駛室模具，一個駕駛室用了半個世紀！怎么說著像是某品牌的熱水器廣告？
這款駕駛室很容易看出與當年的老ROMAN完全相同
攪拌車罐子非常標準
雖然模具是老的，但整車的其它配件都已經更新得差不多了，所謂的舊瓶新酒，老樹新花也許說的就是它。說實話，現在的ROMAN的外觀設計真的挺好看，有棱有角，也沒有抄襲，點贊。在發動機方面，既然車名中帶MAN，那動力源也得源于德國。新車的發動機有MAN D 0834, D 0836 與 D 2066三款機型，而這些發動機也正同時匹配在MAN目前正在生產的卡車上，動力輸出從180-440馬力不等。
目前ROMAN卡車主要還是在羅馬尼亞本地銷售，用于出口的非常少。在西歐二手車低價的圍攻下，能將品牌保持到今天已經非常不容易了。如今，ROMAN還在將這個駕駛室發揚光大，也許它能創造一個商用車行業使用駕駛室模具最長的紀錄，萬一呢。
