【重型車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】這輛產(chǎn)于1969年看上去極為普通的汽車，它最“牛”的地方是在“心臟”部位，裝有一臺40年后的今天依然沒有廣泛使用的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，而TJ140也是世界上惟一列裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的貨車。
更令人匪夷所思的是，這輛不同凡響的汽車誕生地并非正規(guī)的汽車制造廠，而是天津市貨車修理廠。制造轉(zhuǎn)子發(fā)動機的則是天津動力機廠。
據(jù)曾經(jīng)的老工人回憶，這個工程被列為當(dāng)時天津市的重點工程，采用蘇聯(lián)專家撤退后遺留下來的圖紙進(jìn)行施工建造，為100輛的修理規(guī)模。
經(jīng)過兩年時間的精心籌備，天津市貨車修理廠在1965年開始破土施工，當(dāng)年10月工程竣工，建成了華北地區(qū)最大的汽車修理廠。
就是在這個時期，國際汽車工業(yè)發(fā)生了一個“熱點”事件：德國人菲力克斯·汪克爾發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在國際上引起一陣技術(shù)革新的熱潮。許多國家開始研究將這種與傳統(tǒng)活塞往復(fù)式發(fā)動機大相徑庭的發(fā)動機投產(chǎn)并裝配應(yīng)運于當(dāng)時的汽車上。
當(dāng)時業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種發(fā)動機的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，運轉(zhuǎn)寧靜暢順，也許會取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動機。
當(dāng)時的中國大搞生產(chǎn)建設(shè)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的面世，也引起了領(lǐng)導(dǎo)人的注意。
60年代末，某李姓領(lǐng)導(dǎo)人來到天津考察。在天津干部俱樂部召開的會議中提到：中國要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車，國外把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在轎車上，中國就把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在貨車上。
于是，在當(dāng)時“工人階級領(lǐng)導(dǎo)一切”的口號下，當(dāng)日的會議傳達(dá)的精神是，“國外沒有的，我們社會主義國家一定要發(fā)明創(chuàng)造出來。”
在這樣的歷史背景下，世界汽車工業(yè)史上唯一的轉(zhuǎn)子發(fā)動機貨車開始投入制造。
1968年，天津動力機廠開始研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。當(dāng)時各國都在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，天津動力機廠很容易就弄到了一臺國外的轉(zhuǎn)子發(fā)動機用于研究，然后自己制造。第二年，也就是1969年，自產(chǎn)的2110型轉(zhuǎn)子發(fā)動機成功下線，與此同時天津貨車修理廠的整車制造業(yè)基本完成，在11月的時候，世界上第一臺裝配轉(zhuǎn)子發(fā)動機的卡車，TJ140試制成功。
在試制成功以后，該車從天津出發(fā)，經(jīng)鄭州、成都最終到達(dá)拉薩，進(jìn)行路試。據(jù)當(dāng)時參與測試的主力司機劉福賀介紹，這輛車因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，所以車速非常快，最高時速能達(dá)到140公里/小時。在到達(dá)成都后，成都軍區(qū)派出了一輛大道奇和10臺解放卡車保障安全，在路試中，各項指標(biāo)與大道奇相當(dāng)，這在當(dāng)時引起了不小的震動。
但由于當(dāng)時國內(nèi)處于計劃經(jīng)濟時期，車造多少由國家說了算，所以這臺世界上唯一搭載過轉(zhuǎn)子發(fā)動機的卡車，僅生產(chǎn)了40臺便停產(chǎn)，這40輛TJ140卡車，也就成了世界卡車制造史上的絕版。
不過更遺憾的是，這些車基本都尸骨無存，我們也就無法一睹其真容。而提供發(fā)動機的天津動力機廠，因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗高、壽命短的先天缺陷，僅制造了不足百臺后便停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在國內(nèi)的應(yīng)用在此時戛然而止。
