【重型車網 原創】對于國人來說，太脫拉并不是一個陌生的名字，從早期進口的T138、T148乃至后面的T813、T815甚至新世紀之初少量入華的T163，這個來自捷克的品牌一直以中央管式車架與擺動半軸這兩大獨有技術享譽全球重卡市場。而在上世紀80年代，隸屬中國重型汽車工業聯營公司旗下的河北長征汽車制造廠開始引進太脫拉公司的T815底盤制造技術并于1993年實現國產化，開始生產長征-太脫拉系列越野重卡及底盤。然而這個品牌在進入新世紀后卻斷檔了。近日，重型車網小編在網上發現一組照片，中航工業河北長征汽車制造有限公司生產的全驅越野載貨車依然采用了太脫拉的技術，也就是說那個國人熟悉的國產太脫拉又回來了！
相信從照片上第一眼很多人都會被后橋標志性的內八字所吸引，這個屬于太脫拉的招牌動作迷到了多少粉絲。這款型號為CZ2257SU55的全驅越野載貨汽車采用隨州駕駛室。這是由于長征自己沒有駕駛室，從當年引進的太脫拉815原版駕駛室停產后，長征重卡所使用的駕駛室就基本上交由萬能的隨州了。從仿三菱樓子再到仿紅巖外觀，有空總結一下長征卡車的歷史，很有意思。
CZ2257SU55的底盤技術仍舊來自T815，雖然這個技術已經引入國內30多年，但對于惡劣工況環境下的車輛使用，這個底盤無論是通過性還是可靠性都是值得信賴的。車輛前橋采用獨立懸掛，在保證越野能力的同時保證了比普通整體式車橋更高的舒適性。驅動形式為6x6，所以它的車型編號是以2打頭而不是用1打頭的常規載貨車。
在車輛動力方面，這款CZ2257SU55采用濰柴WP10發動機，這也是無奈之舉。因為目前在歐洲市場，太脫拉除了捷克本土及少量出口使用排放為歐5的風冷V型發動機之外，其主打車型鳳凰均采用來自荷蘭DAF的歐6排放發動機，這兩款發動機對于中國市場來說都不太適合，一個油耗較高，另一個價格較貴，所以選擇本土的發動機供應商是最適合的，而且長征重卡之前就已有濰柴發動機裝車使用，匹配性已經經過市場考驗。CZ2257SU55采用的濰柴WP10排放為國5標準，最大輸出功率為350馬力。傳動系來自陜齒法士特的12檔手動變速箱，配件好買，服務網多。
雖然目前在網上并沒有太多關于這款中航長征CZ2257SU55的消息，但該車已經出現在工信部的產品公告里，或許在不久之后，熟悉的內八字又能重現國內的公路上。
