在2019中國國際商用車展的東風展臺上，一輛白色的東風天龍概念車非常吸引眼球。作為對卡車未來發展方向的預示，東風天龍概念車展示了許多新技術，自然而然它便成為東風商用車展臺上觀眾合影次數最高的一款車。
在外觀方面，比起現在市場上銷售的天龍KL，東風天龍概念車的外觀變化相當明顯。傳統意義上的進氣格柵已經不見蹤影，白色的前臉上東風雙飛燕標志也能清晰體現。
由于是概念車的緣故，天龍概念車駕駛室的所有玻璃都采用了黑色，營造一種神秘感。而保險杠左右兩側的全LED燈組則是當下最流行的照明方式。
保險杠中央由多個LED燈帶組成，這樣的設計最早出現在奔馳Urban eTruck純電動概念卡車上面。50字樣驕傲的出現在這個地方，標志著東風汽車50周年風雨歷程。
取消傳統的物流后視鏡似乎是當下卡車發展的方向，利用高清攝像頭代替后視鏡，降低風阻，同時也不會受到惡劣天氣的影響。
與很多人想象的不同，東風天龍概念車并不是一輛純電卡車，而是混合動力拖頭。它采用560馬力的DDi13龍擎系列發動機，排放達到國六標準，與柴油機所搭配的還有一個80千瓦的驅動電機，安裝于前后橋之間，最大扭矩為620牛米，發動機與驅動電機的相結合，使其能夠適應城市工況與高速工況。
與發動機匹配的是東風龍擎DA1428 OD自動擋變速箱，畢竟這已經是2019年了，在概念車上用手動箱似乎有點說不過去。
車輛的整個底盤布局明顯偏向于歐洲卡車，單個鋁合金大油箱，另一側則安裝廢棄處理系統、蓄電池與儲氣罐。由于是混合動力卡車，大梁內側空間已經被占據，儲氣罐無法安裝在內側，也就只有裝在側面了。
后橋采用空氣懸掛，在國產卡車上面已經不是新鮮事物了，越來越多的快運用戶開始選擇空氣懸掛的牽引車。
驅動橋來自東風德納，速比不詳。不過這輪胎尺寸在國內卻是很少見的315/60 R22.5。低扁平比輪胎，降低車身高度。
想要登上這輛東風天龍概念車并不容易，因為在很多時候，它的車門都是緊鎖的。一個偶然的機會，才進入了它的駕駛室。單人駕駛室，取消了副駕座椅，臥鋪也變為了一張舒服的沙發床，尺寸更大，一個人也更舒適。
由于取消了后視鏡，左右A柱都安裝了一個大尺寸的液晶顯示屏。
車內完全見不到傳統的儀表，方向盤前端與中控臺上都是高分辨率的液晶屏，物理按鍵已經逐步被取消。車輛內飾采用絨布與米色皮革的雙拼搭配，觸感相當不錯。
單人駕駛室，自然不需要雙層臥鋪，所以東風天龍概念車向歐洲常見的單人駕駛室學習了經驗，將上層臥鋪區域改造成為儲物格，與風擋玻璃上方的儲物格相搭配，形成一個超大的儲物空間。
雖然只是概念車，量產之后肯定會有很大的變動，但是在年輕駕駛員日益成為主流的情況下，數字化互聯駕駛室必然是趨勢。
