2019年5月6日，第二屆雄安CXEM工程機械、建筑機械、工程車輛展覽會在雄縣雄縣包裝城廣場舉行。作為河北本地老牌重卡制造企業(yè)的長征汽車攜多款產(chǎn)品亮相此次展會，而最為引入注目的，當(dāng)屬這輛太脫拉技術(shù)的CZ2250SU56越野載貨汽車二類底盤。
1985年11月起，隸屬中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司旗下的河北長征汽車制造廠開始引進太脫拉公司的T815底盤制造技術(shù)，并于1993年實現(xiàn)國產(chǎn)化，開始生產(chǎn)長征-太脫拉系列越野重卡及底盤。而在進入21世紀之后，長征與太脫拉的合作中斷。直到2018年秋季，6臺太脫拉底盤散件運至長征汽車工廠，宣告時隔34年后得以再度攜手。
太脫拉的招牌動作，你不會陌生
很多人都會被這輛CZ2250SU56越野載貨汽車二類底盤后橋標志性的內(nèi)八字所吸引，這個屬于太脫拉的招牌動作迷倒了多少粉絲。是的，擺動半軸空載狀態(tài)下的內(nèi)八在CZ2250SU56底盤上體現(xiàn)得尤其明顯。由于底盤大量采用太脫拉進口件，在不少地方都能見到太脫拉的標志。
太脫拉零配件的貼紙在底盤上隨處可見
車尾銘牌上清楚的寫著TATRA監(jiān)制的字樣，久違了。
強大的越野性能是太脫拉車系享譽全球的金字招牌，捷克車手Karel Loprais使用改裝后的T815卡車曾經(jīng)獲得6次達喀爾拉力賽的冠軍。中央管式車架是除了擺動半軸之外太脫拉的第二大特征，在CZ2250SU56底盤也能見到這個獨特的設(shè)計。傳動軸被管式車架所包裹，在外面是看不到的。
CZ2250SU56越野載貨汽車二類底盤所使用的是隨州齊星駕駛室，由于長征已經(jīng)沒有自己的駕駛室生產(chǎn)線，駕駛室只能采用外購的形式。但據(jù)現(xiàn)場的工作人員透露，長征目前還在尋找更高端的國產(chǎn)駕駛室。車輛驅(qū)動形式為6x6，所以它的車型編號是以2打頭的越野汽車而不是用1打頭的常規(guī)載貨車。整車設(shè)計允許總重為25噸。
長征CZ2250SU56所使用的進口的太脫拉前橋采用獨立懸掛，扭桿彈簧加減震筒的形式。前橋設(shè)計軸荷8噸
后橋就比較有意思了，在大梁內(nèi)側(cè)能夠看見4個空氣彈簧，而在底盤下方則能看見鋼板彈簧，這樣的復(fù)合懸掛在提供承載能力的同時，兩側(cè)車輪互不干擾的擺動在越野時優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。單級減速后橋，速比3.385，后雙橋承載能力為26噸。
動力來自濰柴WP10國六排放柴油機，最大輸出功率350馬力，最大扭矩1700牛米。變速箱來自法士特，型號為12JSD160TA的雙中間軸全同步器變速箱采用鋁殼體，重量更輕。尾氣后處理系統(tǒng)體積更大，這也是國六車的一個特征。
發(fā)動機排氣管都包上了厚厚一層隔熱材料
單速型分動箱也是來自太脫拉進口件，速比1.46，帶有強制潤滑功能。
350升鋁合金油箱為了應(yīng)對北方地區(qū)寒冷的冬季氣候，還安裝了油箱加熱裝置。
這樣一輛普通國產(chǎn)動力進口車橋的長征CZ2250SU56越野載貨汽車二類底盤，其目標客戶群體主要為油田、工程等惡劣環(huán)境條件下使用。但是如今國內(nèi)重卡市場競爭激烈，長征汽車如何能在白熱化的市場當(dāng)中取得突破？這是一個需要廠家好好做的功課。
