2001年，慶鈴汽車首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平臺(tái)從輕型車向重型商用車的跨越，與日本五十鈴針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)生產(chǎn)的F系列重型車順利在重慶工廠投入生產(chǎn)，并順利在國(guó)家郵政局的統(tǒng)一招標(biāo)中獲得大單，為F系列的推廣打下了基礎(chǔ)。時(shí)間轉(zhuǎn)眼來(lái)到2019年，當(dāng)年投產(chǎn)的F系列卡車已經(jīng)經(jīng)過(guò)數(shù)次升級(jí)，面對(duì)即將實(shí)行的國(guó)六排放，它的后續(xù)車型在上海車展上正式亮相，雖然同樣稱作FVR，但比起當(dāng)年的老車已經(jīng)先進(jìn)太多。
初見(jiàn)全新國(guó)六FVR中重卡，你會(huì)感覺(jué)它與2017年上市的GIGA巨咖重卡幾乎沒(méi)有區(qū)別。根據(jù)展板上的介紹，全新一代FVR采用的就是VC61的駕駛室。國(guó)六版FVR采用五十鈴家族式的前中網(wǎng)設(shè)計(jì)，辨識(shí)度相當(dāng)高，立式車燈在國(guó)內(nèi)中重卡行業(yè)里并不多見(jiàn)，也算是區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)特征。
作為一款定位于支線與城際高效物流運(yùn)輸?shù)?米6單橋車，慶鈴全新FVR采用6HK1-TCG60直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到300馬力，最大扭矩則為850牛米，搭配陜齒法士特8檔手動(dòng)變速箱，對(duì)于一款單橋車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力已經(jīng)夠用了。最重要的是，這是一款滿足國(guó)六B階段排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在車橋方面，國(guó)六FVR采用漢德MAN技術(shù)的盤式制動(dòng)車橋，后橋則采用五十鈴自己的鼓式制動(dòng)車橋。在懸掛的選擇上，國(guó)六FVR目前只提供鋼板彈簧的車型，但根據(jù)慶鈴廠家技術(shù)人員透露，空氣懸掛的FVR車型已有計(jì)劃。畢竟在國(guó)內(nèi)按照規(guī)定，空氣懸掛車型載重量可比鋼板懸掛多一噸。
除了物流市場(chǎng)以外，專用車改裝也是FVR產(chǎn)品的一個(gè)重要目標(biāo)客戶群體。老款FVR在市政、消防、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域有著非常大的保有量，如何將優(yōu)勢(shì)續(xù)寫下去，就要靠易于改裝的底盤來(lái)支撐。全新FVR在研發(fā)之初就考慮到了改裝車的需要，大梁上有不少的改裝預(yù)留孔，方便加裝上裝。
進(jìn)入駕駛室內(nèi)部，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾與VC61相同，只是儀表盤上一片黑，見(jiàn)不到傳統(tǒng)的指針儀表。這是因?yàn)樵趪?guó)六FVR上采用的是液晶儀表，與乘用車的配置看齊。根據(jù)介紹，慶鈴五十鈴已經(jīng)在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)行車電腦、娛樂(lè)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)的整合。
雖然是平頂駕駛室，但是后排仍然保留了一張臥鋪，提供一個(gè)用于休息的區(qū)域。
擋風(fēng)玻璃上方也有兩個(gè)儲(chǔ)物格，畢竟這不是跑長(zhǎng)途的大型駕駛室。
其實(shí)在慶鈴國(guó)六產(chǎn)品型譜當(dāng)中，除了今天介紹的FVR之外，還有采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的FTR，外觀與六缸FVR相同，但動(dòng)力更小。至此，慶鈴五十鈴將形成FTR中卡、FVR中重卡、GIGA重卡的大型商用車組合拳，提供全面的國(guó)六商用車產(chǎn)品。
在今天，無(wú)論是走到哪個(gè)機(jī)場(chǎng)，你都能發(fā)現(xiàn)慶鈴五十鈴F系列卡車的身影，尤其是在航食車領(lǐng)域，慶鈴產(chǎn)品占據(jù)了相當(dāng)大的份額。當(dāng)環(huán)保升級(jí)國(guó)六FVR替代老款F系列之后，依靠五十鈴的品牌與質(zhì)量，相信它仍然能夠延續(xù)這樣的優(yōu)勢(shì)。
