去年夏天，重型車網介紹了大連的曼恩TGA自卸車，作為國內為數不多的進口泥頭車，這批車確實很是吸引眼球。今年Bauma展，曼恩組織國內客戶前往慕尼黑參觀，在位于達豪的MAN Truck Forum外面，我們見到了一系列的曼恩工程車產品，從泵車到攪拌車再到自卸車，品種相當齊全，今天要說的，就是這輛曼恩用于技術展示的Demo truck，一輛8x8驅動的TGS自卸車。
由于車門上的型號已經除去，已經無法確認它的具體型號，但這并不影響介紹此車。使用歐六排放發動機的曼恩TGS相比歐五車型前臉已經有了明顯變化。以這輛工程版TGS為例，鋼制的深灰色保險杠與紅色的駕駛室形成反差，叉色的搭配尤其適合工程車輛使用。尤其是這樣的深灰色保險杠掛了蹭了也不明顯。
車燈是歐六TGS新設計的款式，為了保護燈具額外增加了防護網。由于是工程車輛，難免會駛入非鋪裝道路，這輛TGS自卸車采用8x8驅動后的離地間隙非常高，以至于原本的登車踏板幾乎已經處于輪胎頂部。為了方便駕乘人員上下，曼恩特意將登車踏板延伸一級，一塊可拆卸的踏板大大降低了登車的難度。
牌照位于保險杠兩級踏板之間，在這個地方，還安裝有用于拖車的牽引銷。
由于是一輛展示與試駕用的卡車，這輛TGS全車采用了鋁合金輪轂。前雙轉向橋均采用固特異工程車專用的385寬基輪胎，看起來非常帶感。
由于軸距太短，底盤附件也只能見縫插針，尿素罐就被安裝在了一二橋之間的縫隙里，在它下面還額外加裝了一個儲氣罐。
發動機采用D26應該沒跑了，只是不知道它具體是多少馬力而已。曼恩進入2018年后已經逐步淘汰使用多年的ZF AS tronic，轉而使用新款的Traxon手自一體變速箱，換擋邏輯更加智能、換擋時的沖擊感也更細微。
中央分動箱
歐洲行車標配的三角木放置在駕駛室后部，在這里還有一個可收折的小梯。
全車懸掛均采用拋物線鋼板彈簧
由于底盤過于緊湊，第一二橋之間只能勉強放下尾氣處理系統，消音器等設備就只有用立式排氣管來解決了。
上裝來自德國著名掛車品牌施密茨，這家公司除了生產掛車之外，同時也做自卸車上裝、車廂等設備。
車廂上的反光條也有施密茨的大象標示
花紋鋁板制成的擋泥板非常漂亮
其實在德國市場，全驅的自卸車產品并不少，幾乎所有廠家都能提供這樣的產品。工程用車在德國的競爭非常激烈，而曼恩作為德國本土品牌，在工程車方面已經搶占了先機。
