紅色的卡車大梁在上世紀7,80年代的不少歐洲卡車上非常流行，作為防銹漆噴涂在大梁與底盤附件上，相當漂亮。但在進入90年代后，卡車制造商開始逐步用現在常用的灰色防銹漆來代替紅漆。在今年的慕尼黑Bauma展上，凱斯紐荷蘭展臺上的依維柯卡車當中就有一輛采用原廠紅色大梁的Stralis X-Way自卸車，而這輛自卸車除了底盤顏色亮眼，它還是一輛使用靜液壓前橋驅動的依維柯。
依維柯Stralis X-Way系列是2017年秋季推出的一款工程卡車，結合了Trakker底盤的強度和Stralis所有的節油和安全特性，專為需要工地機動性的公路應用而設計。具備依維柯長途貨運卡車XP車型的全部性能和舒適度，又帶有依維柯耐用工程車輛的堅固性。
這輛依維柯Stralis X-Way采用的是AT駕駛室，平頂帶有臥鋪。除此以外還能提供AD平頂日間駕駛室以及AS高頂帶臥駕駛室。在外觀方面，這輛X-Way其實與Trakker沒有太大區別，只是在側面依維柯標志型的下沿小窗被遮蓋，車輛馬力與車系也移至反光鏡下方顯示。
站在卡車側面就能清楚的看見它亮眼的紅色大梁。除了大梁使用紅色防銹漆噴涂，連車橋與懸掛都采用與底盤相同的紅色，十分亮眼。
前面已經說過，這是一輛使用靜液壓前橋驅動的依維柯Stralis X-Way自卸車。在歐洲，靜液壓前橋驅動應用已經非常成熟，并在多個品牌得以運用。依維柯Hi-traction系統中變速箱的輸出端上有一個液壓泵，為前橋上的輪轂液壓馬達饋液。這種穩定而免維護的技術在耗油量和磨損方面都可以與常規的前橋驅動相媲美，同時還具有傳統全輪驅動所不具備的一系列優點。由于采用了靜液壓車輪馬達，因此不再需要傳統全輪驅動車輛上所用的分動箱。
搭載Hi-traction靜液壓前橋驅動技術比起傳統全輪驅動卡車在重量方面能夠降低400公斤左右，而油耗僅與傳統后輪驅動車輛相同，并且駕駛室可以維持平常的高度而不需要升高，解決了攀爬駕駛室的困難。
在特殊地形需要前橋驅動力的時候，只要通過駕駛室內部按鍵開啟Hi-traction開關，離合器會迅速連接上，前橋就能接通動力帶動車輛前行。需要說明的是，裝備Hi-traction系統的車輛在道路上行駛時只驅動后輪，液壓泵和車輪液壓馬達不會產生摩擦力。需要啟動Hi-traction的行駛狀況包括田間小路、建筑工地、泥漿以及冰雪等光滑路面以及山地路段等。而在車輛速度超過30Km/h之后，Hi-traction系統自動斷開。
全車懸掛均采用拋物線鋼板彈簧，而由于鋁合金輪轂與Hi-traction系統的幫助，車輛自重僅為8570公斤。
動力采用Cursor 11直列六缸柴油發動機，最大輸出功率480馬力，最大扭矩2300牛米，排放達到最為嚴格的歐6d標準，搭載ZF 12檔手自一體變速箱。
由于安裝了靜液壓系統所需的散熱器，油箱容積僅為290升。
LED后尾燈，并帶有Rockinger牽引鉤，用于拖拽全掛車。大梁尾部還有用于連接全掛車的電氣接口。
自卸車上裝來自德國潮牌Meiller，與之前介紹的沃爾沃FMX 8x4后提升自卸一樣，這也是一輛三向的自卸車斗。
由于沒有國內的3C認證，依維柯Stralis X-Way注定與中國市場無緣。
