現如今，雙頭消防車似乎已經不是什么新鮮事物。隨著全國各地城市針對消防裝備的不斷更新，開始有更多的城市選擇購買雙頭消防車。然而，在國內我們見到的都是雙頭消防車的成品，極少有人能夠看到雙頭底盤未加上裝的樣子。不過在IAA漢諾威商用車展上，曼恩的底盤改裝合作伙伴Toni Maurer就展示過一輛專門為中國市場打造的TGM18.340雙頭底盤。
比起裝好上裝后的成品，光展示底盤能夠更好的讓觀眾欣賞雙頭底盤的技術含量。其實我們以前介紹安普雙頭消防車時就已經說過，雙頭消防車也分主副駕駛室。其中主駕駛室就是雙排座的一側，一共有6個座位，而副駕駛室則是單排座的一側，僅有2個座位。
雖然是在Toni Maurer的展臺上，但在車門上已經清楚的標明上裝廠的LOGO了，也就是我們熟悉的奧地利安普。
由于是雙頭底盤，前后兩個車頭保險杠下方均安裝了尾燈，這也是為了提醒后車，不至于被吸引到入迷而發生追尾。
從型號上就可以看出這款曼恩TGM18.340雙頭底盤屬于中卡車型，允許總質量為18噸，最大輸出功率340馬力。它所采用的是MAN在中國消防底盤市場應用最廣泛的6.9升直列六缸柴油發動機，最大扭矩1250牛米。
從車輛的空濾安裝位置就能夠知道，這輛TGM18.340雙頭底盤的發動機安裝在雙排座駕駛室下方。這也印證了雙排座為主駕駛室的說法。
不知道為什么，每次都有人會問，如果兩邊同時開車會發生什么？想要通過這樣的手段故意破壞車輛？抱歉，系統是不允許的。雙頭消防車行駛時僅有一側能夠正常操作，在該狀態下，另一側的操作全部是鎖死的。
由于雙頭車獨特的車身形式，MAN采用了4驅底盤，前后均為MAN輪邊減速橋結構，輪胎采用米其林公司385/65 R22.5超寬胎。三種模式的特制轉向系統：前輪轉向模式、后輪轉向模式、四輪轉向模式，四輪轉向能最大程度的減小轉彎半徑，適合在狹窄道路靈活作戰。
擋風玻璃上有明顯的3C標記，說明該車是為了中國市場而定制的。
兩個駕駛室之間的空間就是留給上裝廠發揮的舞臺。要在如此緊湊的地方安裝鋁制箱體并實現多種滅火功能，這也是與廠家自身多年的技術積累而分不開的。
雙頭消防車最主要的用途是用于隧道火災的撲救。由于隧道空間狹窄，一旦發生嚴重事故，雙頭消防車無論哪邊都可以迅速撤離。在本世紀初，國內的紅巖就曾生產過全國首款雙頭消防車底盤，不過由于種種原因，那款車只試生產一臺。
