在國內進口卡車市場，市面上常見的車型主要以牽引車為主，而載貨車產品則極少有人使用進口產品，因為進口車底盤價格關稅高于牽引車，購買成本實在太高。除了在新疆沙漠石油勘探工作能夠見到較多的曼恩載貨車之外，其余地方都較為罕見。
一個偶然的機會，我們見到了這輛黃色的曼恩TGS18.480 4x4載貨車底盤。TGS的牽引車與消防車見得多了，突然來這么個玩意，還是很新鮮的，尤其是它這一身黃袍實在引人注目。
曼恩TGS是歐洲市場最暢銷的底盤車型，堅固的底盤設計適合于各種專用車的改裝。從市政、工程、消防乃至機場都能見到曼恩TGS的身影。我們之前已經介紹過很多次TGS的底盤，因此在外觀方面就不多做贅述了，因為對于TGS的外形，相信各位已經爛熟于心。典型的曼恩卡車造型，不花哨、不浮夸，實打實的勾勒出一幅強悍的工程車形象。
跟旁邊的TGX物流牽引車停一起，這輛曼恩TGS18.480 4x4載貨車的勢頭也毫不遜色于它的大哥。高離地間隙使得讓全驅載貨車擁有更大的接近角，從而實現更好的通過性。
為了使駕乘人員上下車方便，登車踏板額外延伸一級。
如此強悍的一輛全驅載貨車，然而它的允許總重只有18噸。車門上的數字清楚的說明了這一點。480馬力表明它所使用的發動機與國內目前主銷的曼恩牽引車TGX是同樣機型，也就是12.4升的MAN D26直列六缸柴油發動機，最大輸出功率480馬力，最大扭矩2300牛米。
目前AMT變速箱已經成為進口車的標配了，這輛TGS18.480 4x4載貨車所使用的也是曼恩目前用得最多的ZF Traxon變速箱，12檔手自一體變速箱只需通過中控臺上的旋鈕即可進行操作。
輪胎來自固特異公司315/80 R22.5真空胎，雖然是4x4底盤，但車輛并沒有使用越野專用輪胎，后橋使用的也是常規并裝雙胎的形式。
車輛前后懸掛均采用拋物線鋼板彈簧，后橋帶有平衡桿。
再次見到的時候，它已經在改裝廠加好了貨箱，等待交付客戶。由于客戶選擇了TGS的高頂駕駛室，因此原廠就帶有雙臥鋪，跑長途也不怕沒地方休息了。
一個細節值得注意，在上海第一次見到時前保險杠下方并沒有額外的防撞梁，但在經銷商再次見面的時候，除了加裝的貨箱，前端的防撞梁也加上了。沒辦法，國家強制法規的要求。
內飾與平時見到的TGX牽引車沒有太大區別，但由于TGS是窄體駕駛室，寬度明顯比不上TGX，車內的發動機鼓包也要高出一塊。
作為進口底盤的主要品牌，曼恩提供從TGL到TGX全系列的專用車底盤產品，驅動形式則從4x2到8x8。如果用戶有特殊需求，曼恩商用車甚至有專門的MAN Individual來為客戶打造獨一無二的專屬車型。因為在目前的歐洲重卡市場，用戶對于卡車的個性化需求已經越來越強烈。當傳統的工廠流水線生產的產品無法滿足這部分人的需求時，遍及歐洲的改裝廠就成了他們二次加工的選擇。
