在2016年的上海Bauma展上，徐工的展臺(tái)出現(xiàn)了一輛黃色的自卸車，五軸底盤搭配12.00 R24的大輪胎工程范十足。這輛車就是徐工歷時(shí)半年，對(duì)標(biāo)荷蘭Ginaf產(chǎn)品開發(fā)出來的NXG5800D3WKT全地形五軸自卸車，然而4年時(shí)間過去了，這車并沒有在市場(chǎng)上引起轟動(dòng)，甚至所有的報(bào)道也僅限定在2016年。
NXG5800D3WKT是一款非公路自卸車，主要針對(duì)礦山等場(chǎng)景使用。車輛采用徐工“漢風(fēng)”帶臥駕駛室。為了提升通過能力，采用窄保險(xiǎn)杠以增加接近角。大燈與前霧燈均使用保護(hù)網(wǎng)，在一定程度上亦提升了視覺上的野性。
駕駛室采用螺旋彈簧加液壓筒的減震形式，除了縱向的減震，這款車還采用了橫向安裝的彈簧，讓車輛在非鋪裝公路行駛時(shí)的駕駛室晃動(dòng)幅度減少。
發(fā)動(dòng)機(jī)來自我們熟悉的濰柴，最大功率460馬力，最大扭矩2000牛米，因?yàn)樵撥囍攸c(diǎn)針對(duì)礦用領(lǐng)域，公路性能自然不是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，因此車輛的最高時(shí)速僅為70Km/h。
底盤是該車最大的看點(diǎn)。NXG5800D3WKT全地形五軸自卸車全部采用油氣懸掛系統(tǒng)，油缸左右前后互通，使得車輛在顛簸路面行駛時(shí)，車輛自動(dòng)進(jìn)行調(diào)平，水平傳感器調(diào)節(jié)精度達(dá)到了0.5度。在空載情況下平順性得到了提升。
車輛第一、二、三橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，三、四、五為驅(qū)動(dòng)橋。第三橋采用一根轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)貫通橋，使車輛轉(zhuǎn)彎半徑減少，更加靈活。而且這根車橋還可以進(jìn)行單橋提升，以適應(yīng)公路與非公路相切換的使用工況。驅(qū)動(dòng)橋速比達(dá)到了6.733，車輛最大爬坡能力則為35%。
在車輛承載能力方面，NXG5800D3WKT設(shè)計(jì)的額定載重量達(dá)到了50噸，而車輛最大的總質(zhì)量達(dá)到了76噸，貨箱容積為30立方米。而該車獨(dú)有的油氣懸掛對(duì)保障車輛的承載能力貢獻(xiàn)不小。
全車采用鼓式制動(dòng)車橋，輪胎尺寸均為12.00 R24工程車專用輪胎。
由于油氣懸掛的成本比起傳統(tǒng)的鋼板彈簧和空氣懸掛要高不少，這在很大程度上讓用戶對(duì)購車成本望而卻步。加上國內(nèi)非公路自卸車市場(chǎng)一直以來都是以低端車型為主，這樣的車型在目前來說還是不適合國內(nèi)用戶需求，被冷落也就不奇怪了。
