前置發動機大型客車作為技術古老的產物，國內已經在逐步淘汰，但在眾多的亞非拉國家，這樣的客車仍然大有市場。上周，我們在上海見到一輛出口坦桑尼亞的馬可波羅車身的斯堪尼亞客車，與平時我們見到的前置客車不同的是，在它短短的12米5車身塞入了三軸底盤，再加上高地板車身的樣式，看上去非常有特點。
如同卡車一般的前臉進氣口暗示了它的發動機布置形式。斯堪尼亞針對客車底盤有非常明確的分類，其中K系列代表后置發動機底盤，而F系列則為前置客車底盤。今天的主角就很明顯使用的是F系列底盤。從官方給出的底盤圖片其實可以看到，其車輛布置與卡車非常類似，發動機位于大梁最前端，動力通過變速箱輸入傳動軸傳遞到后橋。由于離地間隙很高，尤其適合非洲這種路況不好的地區投入客運。
眾所周知，客車是通過底盤與車身兩部分結合組裝起來的。該車的底盤來自斯堪尼亞，而車身則是著名的馬可波羅，這家企業在常熟工廠組裝生產的客車主要發往香港地球與海外市場。由于坦桑尼亞習慣采用右舵駕駛，因此該車的乘客門布置在了車身左側。需要特別說明的是，這輛馬可波羅車身的斯堪尼亞客車是沒有中門的，妥妥的載客利器。
從馬可波羅中國的官網上可以查到這款車屬于馬可波羅X1050型，但與網站上的13.8米版本不同，這輛車僅有12.5米長，后懸更短。
根據船運單上的信息，可以知道這輛馬可波羅X1050自重達到了14噸。由于看不到發動機使用的哪一款，也無從知曉它的具體馬力。不過從斯堪尼亞官方網站提供的數據，F系列前置客車底盤可使用9升的五缸柴油機或13升的六缸機，其中五缸機最大輸出功率360馬力，而DC13則從360至490馬力不等。排放標準則從歐三至歐六實現了全覆蓋。
即便是前置發動機的斯堪尼亞客車底盤，也是使用的Opticruise手自一體AMT變速箱。不要以為前置車都還停留在手動檔的年代，與時俱進才好玩。
前橋熟悉的軸頭告訴我們它使用的是鼓式制動車橋。
彎下腰往底盤下面瞧瞧，好家伙，前橋厚厚的一疊鋼板出現在眼前。這很符合前置客車的配置。
然后走到后橋，情況卻有所變化，鋼板變成了空氣彈簧，而且無論是驅動橋還是隨動橋，粗壯的氣囊都毫無例外的出現了。這跟斯堪尼亞的卡車配置還真的挺像。
雖然是前置客車，但斯堪尼亞還是為這個F系列底盤配上了液力緩速器。畢竟這是一輛客車，乘客的生命最重要。
車尾采用了封尾的設計，而后置發動機客車傳統的發動機艙則被用來放置備胎。
不用出國就能見到這樣充滿異域風情的大型客車，還真是一個驚喜。
