前置發(fā)動(dòng)機(jī)大型客車(chē)作為技術(shù)古老的產(chǎn)物，國(guó)內(nèi)已經(jīng)在逐步淘汰，但在眾多的亞非拉國(guó)家，這樣的客車(chē)仍然大有市場(chǎng)。上周，我們?cè)谏虾Ｒ?jiàn)到一輛出口坦桑尼亞的馬可波羅車(chē)身的斯堪尼亞客車(chē)，與平時(shí)我們見(jiàn)到的前置客車(chē)不同的是，在它短短的12米5車(chē)身塞入了三軸底盤(pán)，再加上高地板車(chē)身的樣式，看上去非常有特點(diǎn)。
如同卡車(chē)一般的前臉進(jìn)氣口暗示了它的發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式。斯堪尼亞針對(duì)客車(chē)底盤(pán)有非常明確的分類(lèi)，其中K系列代表后置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)，而F系列則為前置客車(chē)底盤(pán)。今天的主角就很明顯使用的是F系列底盤(pán)。從官方給出的底盤(pán)圖片其實(shí)可以看到，其車(chē)輛布置與卡車(chē)非常類(lèi)似，發(fā)動(dòng)機(jī)位于大梁最前端，動(dòng)力通過(guò)變速箱輸入傳動(dòng)軸傳遞到后橋。由于離地間隙很高，尤其適合非洲這種路況不好的地區(qū)投入客運(yùn)。
眾所周知，客車(chē)是通過(guò)底盤(pán)與車(chē)身兩部分結(jié)合組裝起來(lái)的。該車(chē)的底盤(pán)來(lái)自斯堪尼亞，而車(chē)身則是著名的馬可波羅，這家企業(yè)在常熟工廠組裝生產(chǎn)的客車(chē)主要發(fā)往香港地球與海外市場(chǎng)。由于坦桑尼亞習(xí)慣采用右舵駕駛，因此該車(chē)的乘客門(mén)布置在了車(chē)身左側(cè)。需要特別說(shuō)明的是，這輛馬可波羅車(chē)身的斯堪尼亞客車(chē)是沒(méi)有中門(mén)的，妥妥的載客利器。
從馬可波羅中國(guó)的官網(wǎng)上可以查到這款車(chē)屬于馬可波羅X1050型，但與網(wǎng)站上的13.8米版本不同，這輛車(chē)僅有12.5米長(zhǎng)，后懸更短。
根據(jù)船運(yùn)單上的信息，可以知道這輛馬可波羅X1050自重達(dá)到了14噸。由于看不到發(fā)動(dòng)機(jī)使用的哪一款，也無(wú)從知曉它的具體馬力。不過(guò)從斯堪尼亞官方網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)，F(xiàn)系列前置客車(chē)底盤(pán)可使用9升的五缸柴油機(jī)或13升的六缸機(jī)，其中五缸機(jī)最大輸出功率360馬力，而DC13則從360至490馬力不等。排放標(biāo)準(zhǔn)則從歐三至歐六實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。
即便是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的斯堪尼亞客車(chē)底盤(pán)，也是使用的Opticruise手自一體AMT變速箱。不要以為前置車(chē)都還停留在手動(dòng)檔的年代，與時(shí)俱進(jìn)才好玩。
前橋熟悉的軸頭告訴我們它使用的是鼓式制動(dòng)車(chē)橋。
彎下腰往底盤(pán)下面瞧瞧，好家伙，前橋厚厚的一疊鋼板出現(xiàn)在眼前。這很符合前置客車(chē)的配置。
然后走到后橋，情況卻有所變化，鋼板變成了空氣彈簧，而且無(wú)論是驅(qū)動(dòng)橋還是隨動(dòng)橋，粗壯的氣囊都毫無(wú)例外的出現(xiàn)了。這跟斯堪尼亞的卡車(chē)配置還真的挺像。
雖然是前置客車(chē)，但斯堪尼亞還是為這個(gè)F系列底盤(pán)配上了液力緩速器。畢竟這是一輛客車(chē)，乘客的生命最重要。
車(chē)尾采用了封尾的設(shè)計(jì)，而后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車(chē)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙則被用來(lái)放置備胎。
不用出國(guó)就能見(jiàn)到這樣充滿異域風(fēng)情的大型客車(chē)，還真是一個(gè)驚喜。
