當曼恩商用車中國在國內(nèi)努力推廣針對物流快運市場的TGX高效版牽引車的時候，也不要忘記這家制造卡車已有上百年歷史的企業(yè)在其它車輛方面也有極高的造詣。在重載運輸方面，曼恩商用車在中國市場能夠提供TGX與TGS兩種駕駛室不同型號的車型。對于今天的主角曼恩TGS40.480 6x6重型牽引車，你可以把它看做是10多年前曼恩在國內(nèi)銷售的TGA40.480的進階版，而它的戰(zhàn)斗力則能夠輕松上百噸。
曼恩TGS 40.480 6x6牽引車
曼恩在10多年前針對國內(nèi)的大件運輸客戶推出過一款6x6的牽引車，名為TGA40.480，而隨著產(chǎn)品的升級換代，TGA早已成為過去式，而TGS則擔負起了前輩的重任。在供應(yīng)中國市場的大件牽引車當中，TGS提供帶有液力變矩器的TGS40.540，最大牽引總重達到了250噸，同時也有像今天文章主角這樣不帶液力變矩器的車型。
一輛掛在網(wǎng)上正在售賣的同款TGS40.480 6x6，里程僅10公里，上面清楚的標明了它的戰(zhàn)斗能力。
低調(diào)的外形很難讓人把它與印象中的百噸王聯(lián)系起來。工程版的深灰色保險杠搭配M型日間駕駛室短小精悍，這也是曼恩牽引車系列中最短的一款駕駛室，1.88米長、2.24米寬，加上平頂?shù)拇钆洌绕溥m合大件短距離的運輸。
既然是在國內(nèi)從事大件運輸，就難免遇到非鋪裝路面，大接近角對于提高通過性的作用不言而喻，三根曼恩原廠的大速比輪邊減速橋在越野能力上則毋庸置疑。但曼恩為TGS40.480 6x6所配備的輪胎卻并非是越野專用胎，而是米其林X Works系列尺寸為325/95 R24主打公路重載能力的真空胎。
發(fā)動機采用與目前國內(nèi)主銷的TGX物流牽引車相同的D2676發(fā)動機，排量12.5升，最大功率480馬力，最大扭矩2300牛米。但與物流車不同的是，TGS40.480并沒有使用手自一體的AMT變速箱，而是采用了來自ZF公司的Ecosplit系列16S 2530 TO 16檔手動變速箱，該變速箱集成液力緩速器功能。
TGS40.480 6x6的排放達到了國五標準，但它的排氣管采用的是立式結(jié)構(gòu)。對于布滿塵土的非鋪裝路面，立式排氣管能夠在一定程度上緩解揚塵。當然，這樣的排氣管的弊端也顯而易見，就是距離駕駛室太近，噪音比起側(cè)吹式更明顯。
由于車輛軸距達到了3米6，因此底盤附件可以很輕松的安裝在大梁兩側(cè)，而無需在駕駛室后方搭建大件包。
鋁合金油箱旁邊是醒目的橙色三角木
前橋為一根9噸的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋則為兩根16噸的重載橋。所有車橋均采用拋物線鋼板彈簧。
分動箱是全驅(qū)車型必不可少的配置
專業(yè)的車干專業(yè)的事，既然是重載運輸，那大梁需經(jīng)過額外加強處理，以適應(yīng)重載需求。TGS40.480 6x6在主梁上面加裝了從駕駛室后側(cè)直至車架尾部貫通式副梁，使得車輛底盤整體強度得到明顯提高。因此，這輛TGS40.480 6x6的自重也達到了將近11.5噸。
隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代，今天文章里的老款TGS也會像TGA一樣被淘汰掉。曼恩商用車中國的國六產(chǎn)品已經(jīng)箭在弦上，而新一代車型也將很快與國內(nèi)用戶見面。
