當曼恩商用車中國在國內努力推廣針對物流快運市場的TGX高效版牽引車的時候，也不要忘記這家制造卡車已有上百年歷史的企業在其它車輛方面也有極高的造詣。在重載運輸方面，曼恩商用車在中國市場能夠提供TGX與TGS兩種駕駛室不同型號的車型。對于今天的主角曼恩TGS40.480 6x6重型牽引車，你可以把它看做是10多年前曼恩在國內銷售的TGA40.480的進階版，而它的戰斗力則能夠輕松上百噸。
曼恩TGS 40.480 6x6牽引車
曼恩在10多年前針對國內的大件運輸客戶推出過一款6x6的牽引車，名為TGA40.480，而隨著產品的升級換代，TGA早已成為過去式，而TGS則擔負起了前輩的重任。在供應中國市場的大件牽引車當中，TGS提供帶有液力變矩器的TGS40.540，最大牽引總重達到了250噸，同時也有像今天文章主角這樣不帶液力變矩器的車型。
一輛掛在網上正在售賣的同款TGS40.480 6x6，里程僅10公里，上面清楚的標明了它的戰斗能力。
低調的外形很難讓人把它與印象中的百噸王聯系起來。工程版的深灰色保險杠搭配M型日間駕駛室短小精悍，這也是曼恩牽引車系列中最短的一款駕駛室，1.88米長、2.24米寬，加上平頂的搭配，尤其適合大件短距離的運輸。
既然是在國內從事大件運輸，就難免遇到非鋪裝路面，大接近角對于提高通過性的作用不言而喻，三根曼恩原廠的大速比輪邊減速橋在越野能力上則毋庸置疑。但曼恩為TGS40.480 6x6所配備的輪胎卻并非是越野專用胎，而是米其林X Works系列尺寸為325/95 R24主打公路重載能力的真空胎。
發動機采用與目前國內主銷的TGX物流牽引車相同的D2676發動機，排量12.5升，最大功率480馬力，最大扭矩2300牛米。但與物流車不同的是，TGS40.480并沒有使用手自一體的AMT變速箱，而是采用了來自ZF公司的Ecosplit系列16S 2530 TO 16檔手動變速箱，該變速箱集成液力緩速器功能。
TGS40.480 6x6的排放達到了國五標準，但它的排氣管采用的是立式結構。對于布滿塵土的非鋪裝路面，立式排氣管能夠在一定程度上緩解揚塵。當然，這樣的排氣管的弊端也顯而易見，就是距離駕駛室太近，噪音比起側吹式更明顯。
由于車輛軸距達到了3米6，因此底盤附件可以很輕松的安裝在大梁兩側，而無需在駕駛室后方搭建大件包。
鋁合金油箱旁邊是醒目的橙色三角木
前橋為一根9噸的轉向驅動橋，后橋則為兩根16噸的重載橋。所有車橋均采用拋物線鋼板彈簧。
分動箱是全驅車型必不可少的配置
專業的車干專業的事，既然是重載運輸，那大梁需經過額外加強處理，以適應重載需求。TGS40.480 6x6在主梁上面加裝了從駕駛室后側直至車架尾部貫通式副梁，使得車輛底盤整體強度得到明顯提高。因此，這輛TGS40.480 6x6的自重也達到了將近11.5噸。
隨著產品的更新換代，今天文章里的老款TGS也會像TGA一樣被淘汰掉。曼恩商用車中國的國六產品已經箭在弦上，而新一代車型也將很快與國內用戶見面。
