隨著斯堪尼亞老一代的PGR系列的全面換代，國內曾經以PGR底盤形式進口的專用車產品也逐步換成了NTG系列車型。前不久，三輛采用斯堪尼亞新一代P450 12x4底盤的博浪濤101登高車就運抵了國內，一起來看看它與之前的101有何不同。
最大的區別無疑是車輛底盤的變化。國內的上一代101登高車清一色的都是采用P系列低入口底盤。而在換代之后，斯堪尼亞將低入口底盤系列單獨劃分出來形成了L系列，其最大輸出功率僅有360馬力，對于應付沉重的101實在是過于費勁。因此芬蘭人開始采用常規的斯堪尼亞P系列駕駛室，這也就有了今天見到的P450 12x4底盤。
駕駛室采用平頂日間樓子，便于降低加裝舉升臂后的車身高度。與國內銷售的斯堪尼亞牽引車有所不同，這些P450進氣格柵帶有LED前照燈。
由于整車重量超過了60噸，為了符合軸重限制，因此底盤采用了六根車橋。前3軸為轉向橋、4、5軸為驅動橋，最后一軸則為從動承重橋。
前橋采用拋物線鋼板，后橋則清一色的空氣彈簧。
與之前采用BPW作為最后一根車橋不同的是，在新車上面，所有車橋均采用斯堪尼亞原廠橋。
發動機與目前國內主推的G450牽引車相同。搭載DC13直列六缸柴油發動機，最大輸出功率450馬力，最大扭矩2350牛米，標配液力緩速器，
由于卡車大梁內側的空間全部被上裝所占據，因此連后處理系統所必須的尿素罐都挪到了駕駛室后部。
在進行登高工作的時候，尾橋氣囊將被升起。登高車在工作時，必然要使用液壓支撐臂，在工作的時候起到支撐的作用。使用時根據水平儀調整到各方向完全水平狀態，登高車對于水平的要求相當嚴格，這也是車輛技術開發的最大難點，工作時車身重心會發生變化，如果重心超越4個支撐點，就可能發生危險。進行高層消防作業具有相當大的危險性，F101 HLA采用大量的電子技術保護工作斗里的人員，如果測定風速超過車輛允許極限，電腦將執行保護措施無法升梯。
由于整車底盤布置得非常緊湊，原本車輛油箱的位置被水泵管道所占據，博浪濤F101不得不將油箱移到右后方的位置，
車身過于龐大的F101靈活性相對較差，因此對于道路條件的要求也比一般的消防車輛更高，但作為一個應對高層火災救援的車型，國內這些年來各個大城市也會購買來以備萬一。但必須要讓人知道的是，消防車的高度永遠趕不上建筑的增長速度，增強人們的防火意識，知道在遭遇火災的時候如何自救才是最重要的。
