時間：2015-01-09 13:45來源：原創作者：krone
【重型車網 原創】在國內的高端專用車底盤市場上，進口品牌占據了不少的份額，而在這其中MAN又是這個細分市場的佼佼者。從中卡到重卡，MAN均有產品提供，特別是大家常見的消防車底盤，MAN幾乎占據了國內進口底盤的半壁江山。但今天要介紹的并不是MAN的紅門守衛者，而是平時難得一見的MAN TGL專用車底盤。用現在最流行的一句話來形容它，那就是“感覺萌萌噠”。
MAN進口到國內的專用車底盤系列大多是TGM與TGS系列，這兩個系列分屬中卡與重卡系列，能夠滿足上裝廠的絕大多數需求。而旗艦車型TGX則主要用于電視廣播的轉播車改裝，數量并不多。今天的主角TGL作為MAN最小的車型，平時比較難得一見。雖然很萌，但不要以為它是以賣萌為生。德國雄獅的造車精髓在這輛萌仔TGL上面依然能夠得到體現。
外觀篇：家族化前臉 縮水的TGM
作為一款在國內不常見的車型，自然有必要介紹一下它的身世。MAN TGL誕生于2005年，它的前身是一款名為L2000的中卡產品。作為進入21世紀后MAN的第一款全新中卡，TGL不負所望，獲得了2006年歐洲年度卡車稱號。評審團對于開發TGL的MAN工程師的細致周到感觸頗深。除了精致的外形以外,卡車專家們非常欣賞駕駛室的內部設計,它為駕駛者創造了“極為舒適的工作和休息環境”。另外,厚實的擋風玻璃和創新的反光鏡設計理念為TGL的駕駛者提供了出色的可見度,這一設計充分考慮到配送車輛在密集的都市車流中頻繁穿梭時的安全性問題。
今天要介紹的這款TGL相對于9年前推出的車型有了一點點的整容手術，但大致框架并未改變。從外形上來看，它如同縮水版的TGM卡車。黑色的進氣格柵與白色的駕駛室主體形成視覺反差，銀色的“MAN”字樣與鍍鉻裝飾條上的雄獅標非常搶眼。整體設計一氣呵成，簡潔的線條組成讓人印象深刻的外觀。TGL12.250代表整車允許總重12噸，發動機輸出功率250馬力。
MAN公司研究與開發部負責人Georg Paehta一Reyhofen表示，“在研發新TGL時，我們的目標是生產一種卡車—它有盡可能高的效率和生產力。我們希望能增加駕駛的舒適性、方便性、安全性，還有可靠性、經濟性，進而強調設計質量、環境可接受性。
灰色的保險杠上也沒有太多的裝飾，中規中矩的燈具，歐洲長條式樣的牌照框，所有的搭配都與車輛整體融入得很和諧。
在MAN的駕駛室型譜上，這款TGL的日間駕駛室型號為“C”，除此之外還有平頂帶臥鋪駕駛室“L”與高頂帶臥鋪駕駛室“LX”
底盤篇：大馬拉小車 高大上的自動變速箱
前面已經提到過，這款TGL12.250的發動機輸出功率為250馬力。對于這樣一款中卡來說，250馬力用“充沛”這樣的詞語才是最恰當的形容。排列為6.87升的MAN D0836直列6缸柴油發動機最大扭矩為1000牛米。對于國內市場來說，這個動力已經媲美一輛準重型車了。要知道D0836的國產化機型MC07就是用在重汽T5G這樣的窄體駕駛室重卡上面。由于并未發現尿素罐的影子，所以小編個人判斷這是采用EGR后處理系統的機型。
動力如此強勁，變速箱更是高大上，它就是ZF AS-Tronic（MAN稱為TipMatic）。12檔的ZF ATM手自一體變速箱出現在這樣的中卡上面對于國內市場來說已經算是高配了。操作與MAN的其它車型一樣，都是通過駕駛座旁邊的旋鈕選擇檔位，操作簡單容易上手。
對于一款專用車來說，底盤是否扎實至關重要。TGL12.250的底盤側面布滿了改裝預留孔，對于上裝廠來說減少了他們的勞動強度，不需要再在底盤上打孔，這樣既能降低對底盤的損傷，同時也能在一定程度上加快改裝的進度。
讓這輛TGL12.250顯得很萌的最主要原因就是它的輪胎。尺寸為245/70 R17.5的德國馬牌小尺寸真空胎使車輛高度降低，同時也讓車身顯得緊湊。輪轂看上去泛黃的原因是因為海運而做的打蠟處理。
前后橋懸掛均為拋物線鋼板彈簧，有人會說為什么不采用空氣彈簧？這畢竟不是物流用車底盤，亦不是電視轉播等對減震需求極高的車輛，使用鋼板彈簧能夠減少成本。
由于車門緊鎖，未能進入車內拍攝內飾，這確實是一個小小的遺憾。不過根據從網上找到的照片來看，TGL車系的內飾造型與TGM車型幾乎沒有差別。
編后語：
MAN近幾年來在國內市場上一直以專用車底盤為主打車型，物流用車一直只是配角。而從今年開始，明顯可以感覺到MAN在保持專用車底盤優勢的同時開始在物流牽引車市場上發力。但不少使用過MAN的用戶都對其售后服務提出建議，配件少、網點少都是MAN需要解決的問題。如果MAN能夠認真解決售后這一瓶頸，相信國內的道路上會有更多德國猛獅的影子。
