【重型車網 原創】時間回到2009年圣誕節，當時作為一名狂熱卡車愛好者，自己首次跟車之行就是以一輛斯堪尼亞G380開始，3天4夜重慶往返廣州，留下相當深刻的印象。而6年之后的2015年圣誕節，我又一次在這個特定的時間坐上了斯堪尼亞卡車，這一次跟車的還是那臺熟悉的R560主動安全升級版。從去年7月底跟車至圣誕節，不到半年時間它已經行駛了15萬多公里。
凌晨1點，從成都出發，目的地杭州，依然是上次的路線，依然是熟悉的司機師傅。這次運輸的貨物是中通的快遞物品，雖然貨物不如零擔那么重，但時效要求比較高。從青白江上高速后，車速一直維持在90Km/h，剛過德陽沒多久，高速開始起霧，李師傅開始放慢車速，由于常年跑這條線，他對路況已經了如指掌。他說冬季高速封路是常事，最怕的就是遇到團霧，瞬間能見度能降至0，這時不少司機都會本能的制動，而后車卻對前方的狀況一無所知，從而造成多車相撞的事故。常年在路上奔波，他見過的事故太多了，除了駕駛員自身要時刻繃緊安全這根弦，一輛安全的卡車也能給予司機更多的信心。
經過近半年時間的接觸，兩位司機對于這輛R560主動安全升級版的性格已經摸得很熟悉。由于現在公司主要與中通合作快遞業務，所以對時效的要求又進一步嚴苛了。這也使得卡車需要以更高的時速去達到時效性。這也正式越來越多的快遞公司購買進口卡車的原因。這次拉的快遞車貨總重近40噸，對于R560來講非常輕松的就能應對。
時值冬日，氣溫已經降至零下，夏季體驗過的空調系統此時變成了暖風。為了不至于讓車內人員僵腳，斯堪尼亞在腿部也有空調出風口。成都到杭州近2000公里的路程有一半都是山路，而在動力方面R560在成都到杭州專線上已經能做到傲視群雄，爬坡路段扭矩輸出毫不拖泥帶水。而下坡路段則有R4100D慣性滑行式液力緩速器，輕撥緩速器檔桿，速度開始明顯降低，但在駕駛室里卻幾乎聽不見噪音，整個過程十分從容。陳師傅表示，由于自己駕駛斯堪尼亞多年，對于車內所有功能的操作都爛熟于心，對于R560的按鍵設計，他認為很符合卡車司機的操作習慣，即使是第一次開斯堪尼亞的人也能夠很快上手，人機工程學相當到位。
相比較于夏季的繁忙，冬季高速上的貨車明顯有所減少，連平時川陜交接經常堵車的地方都變得通暢。這也使得R560的油耗表現比起當初尚在磨合期內更加喜人。兩位師傅都認為，習慣了這輛R560的脾氣，也就知道如何該怎樣控制油耗了。從當初的百公里平均34升下降到31升左右。相比于它強勁的動力，完全應證了大馬力不等于高油耗的說法。
高速公路服務區的飯菜很多地方都是千篇一律的自助餐，而作為卡車司機，找到自己專線上能夠犒勞自己肚子的地方也就成了一種本能。中午時分，把R560停到服務區后，兩位師傅帶我去服務區外面的農家吃午餐。店家早已將自制的木梯架在服務區圍墻上，需要翻墻才能吃到真正的鄉村美味。卡車司機都有自己的小圈子，微信群拉近了他們之間的距離，哪個地方有好吃的、哪個地方服務區不安全，在群里吼一嗓子，大家都知道了，這算是科技改變生活的例子。
吃過午飯繼續上路，快遞運輸的時效性無法使司機做到隨心所欲的安排時間。在上鋪睡完午覺發現已經進入河南境內，陳師傅再次向我演示了ACC自適應巡航。跟住前方的車輛后，開啟ACC，設定好跟車距離，燃油表旁邊會出現一個綠色的卡車雷達開啟標示，雙腳就此得到了解放，只需控制好方向盤即可。但陳師傅表示，這個功能雖然能讓駕駛更輕松，但對于油耗似乎就不那么友好了，只要前方車輛加速，電腦會自動加速以保持之前設定的跟車距離，在拼命加速跟車那段時間的油耗是無法人為控制的，所以這個功能只是在大平路上偶爾用一下。
晚上進入安徽，該給車輛補給油料了。由于國4重卡的普及，對于尿素的需求也變得十分普遍，在不少大型加油站都也有了尿素加注機。R560往返一趟4000公里也需要加一次尿素，但對于尿素的質量，師傅表示只在固定的加油站進行補充，畢竟有時候為了小便宜而造成尾氣后處理的損害得不償失。
最終的油耗表現
第二天早晨5點，R560駛入了杭州繞城高速，這也意味著此次旅行即將落下帷幕，從成都到杭州用時僅28小時。下高速后車輛駛入位于海寧市中通快遞杭州中心庫，此時行車電腦顯示平均時速75Km/h，平均油耗為31.9Km/h。比起上次的成績好了不少。陳師傅特意穿上斯堪尼亞V8的外套站在車前舉起大拇指，能夠看出他很喜歡這車。
編后語：
第二次跟車這輛R560主動安全升級版使得我對斯堪尼亞V8有了更多的認識，更低的使用成本使得R560成為祥鷹物流的金字招牌。目前國內物流市場對于大馬力車型的需求日益增長，500馬力以上的牽引車市場成為新的亮點。斯堪尼亞依靠R560能夠滿足大多數快運物流業者的需求。離別之時，兩位師傅歡迎我今年繼續來跟車，相信又將會對R560有新的認識。
