日野計劃在2022年初夏推出Dutro Z EV電動卡車，五十鈴計劃在明年測試后發布ELF電動輕卡。在日本市場，目前唯一能夠購買的電動輕卡是三菱FUSO的eCanter。很明顯，這個國家在采用電動車隊方面明顯落后于其他主要汽車市場。
日野、五十鈴和豐田建立了新的合作伙伴關系，以開放商用車的電動和其它新技術。鈴木與大發本月加入了豐田牽頭的聯盟，以加快在日本的電動汽車推廣。
日野開發了一款續航里程僅為100公里左右的輕卡，其總裁曾表示，這種低地板車輛為送貨司機提供了一個用戶友好的選擇，專為最后一公里的送貨上門服務而設計。
考慮到高成本，五十鈴和日野一直對制造電動卡車猶豫不決。“電池成本高昂，因此很難壓低價格。”一家企業的高管曾表示，考慮到電池占整個電動卡車成本的近一半，卡車需要許多電池來承受重載和長途續航
日本卡車運輸協會的一位發言人表示，來自日本制造商的電動卡車成本約是傳統柴油車的兩倍，因此運輸公司不可能在沒有補貼的情況下購買電動卡車。充電亦是一個挑戰，有限的基礎設施意味著更長的充電時間，損害車隊的利用率。以三菱FUSO的eCanter為例，快充時間不超過90分鐘，但正常充電需要整整11個小時。
日本在今年6月公布了一個目標，希望到2040年所有輕型卡車都實現電動化，而在2030年時，將制定大型卡車電動化的政策。卡車電動化進程滯后于乘用車，日本汽車制造反應遲緩，但客戶在這樣的情況卻有了新的選擇，那就是來自中國的制造商。
福田汽車與正大集團在泰國銷售的電動卡車。有競爭力的價格為中國卡車制造商帶來了巨大優勢。
日本物流巨頭佐川通便的母公司SG Holdings已經向中國廣西的一家汽車制造商訂購了7200輛輕型電動卡車（盲猜五菱），預計將于明年9月交付，價格預計低于150萬日元，這種具有競爭力的定價使中國產品比日本本土選手具有更大的優勢。
總部位于東京的 HW Electro 于 7 月推出了一款基于中國制造的輕型電動卡車，價格在 200 萬至 300 萬日元之間。首席執行官蕭偉成表示，日本在商用車電氣化方面進展緩慢，但客戶需求強勁。
