半掛車是國內主要的商用車車型。在我國，半掛車行業起步于上世紀50年代末期，經過半個世紀的發展，已具備一定的市場規模。尤其是近年來，隨著半掛車在專業運輸和專項作業中的重要性日趨明顯，半掛車作為專業運輸車輛，終將成為國內運輸市場的“主力軍”。
近年來隨著GB1589、GB7258等一批標準法規的實施，我國半掛車產品種類發生了很大變化。受成本等多方面影響，倉欄半掛車占比逐漸下降，企業競爭形勢發生了很大變化。
剛剛過去的2021年，半掛車行業遭遇滑鐵盧，行業整體下滑50%以上。2022年哪種半掛車將成為市場亮點車型？為此記者近日專訪了全國汽車標準化委員會掛車分標委委員、昌龍汽車董事長孫復森啊，他認為2022年三種半掛車車型有望異軍突起。
自卸半掛車
受GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》的影響，一直以來占據運輸主要市場的倉柵式半掛由于購車成本大幅增加，空懸盤剎技術尚不穩定，客戶選擇強制使用空懸盤剎的倉柵式半掛車和欄板式半掛車的意向降低。所以昌龍汽車董事長孫復森認為，自卸半掛在未來具有廣闊的發展前景，物流運輸類的以側卸半掛車為主。
側卸半掛車采用隱藏下臥式小鵝頸技術具有承載面低的特點，裝卸貨方便，對于貨物品類適應性廣。自卸功能對運輸沙石礦粉等散貨極大的提升了運輸效率，為替代新國標半掛車的首選。另外也有很多客戶用側卸欄板半掛車直接替代原600欄板半掛車使用。從2021年銷售情況也能明顯的看出來，自卸半掛車的占比在逐漸加大。
低平板運輸半掛車
昌龍汽車董事長孫復森認為，除了自卸半掛車低平板運輸半掛車發展勢頭也比較良好。JT/T1284-2020《低平板半掛車技術規范》行業標準的實行，放寬了增強型低平板運輸半掛車的要求，適應超重型物品運輸需求，2022年12月31日17.5米大板車強制淘汰，承接市場的只能是低平板半掛車，而且低平板半掛車還具有裝貨容量大、裝貨適用性廣，裝卸貨方便的特點，在未來的半掛車運輸行業能占有一定的市場比重。
集裝箱半掛車
結合歐美半掛車發展史來看，孫復森認為從開放式到封閉式是半掛車發展的趨勢，貨物安全性保障和裝卸效率高的特點，與公鐵聯運，公水聯運運輸成本降低的優勢，未來安全高效運輸將是行業發展的大趨勢，而集裝箱半掛車則是適應這個趨勢的不二之選。
“市場、企業、車型與半掛車行業發展息息相關”，孫復森認為，這些挑戰是半掛車行業不得不面對的問題。只有找準問題，才能為下一步解決問題，帶來啟示，在后疫情時代半掛車行業如何發展，仍需我們一步一個腳印，慢慢探索。
