【重型車網 原創】如果有人跟你說到西南汽車制造廠，你會想到哪個汽車品牌？其實西南車輛制造廠是中國兵器工業總公司在西南地區的大型骨干企業,是一個能承擔設計、制造輪式和履帶式車輛產品的專業車輛廠家。工廠主要生產鐵馬重型系列汽車,于1985年定型投入批量生產,品種有6×6、6×4、4×4、4×2的越野車、載重車、自卸車及相應的底盤車和變型車等。 鐵馬載重系列汽車,適用于礦山、油田、森林、部隊以及各種建設施工場地等。
某年的冬天，小編在華北油田的一個停車場里見到了一輛西南汽車制造廠于1995年生產的鐵馬2626修井車，整車搭配非常有看點，一起來看看吧。
簡單介紹一下鐵馬卡車。1978年，鄧小平同志高瞻遠矚地提出了兵器工業要走“軍民結合”的路子。總后勤部和兵器工業部按照“專業對口，工藝相近”的原則，根據當時國內汽車缺重少輕的狀況，要求工廠研制軍民兩用的重型越野汽車，并提出研制的產品不僅要符合中國國情，而且要達到國際先進水平。為此，經國際計委、國家經委、國防科工委批準，由西南車輛制造廠等12家兵工企業聯合，以德國奔馳重型卡車為目標，從1980年開始研制鐵馬重型汽車。1983年生產出樣車，1984年鐵馬樣車通過了5萬公里的定型試驗和海南汽車試驗場5000公里各種路面的強化試驗。1985年，鐵馬汽車一次性通過國家鑒定，正式投放市場。1986年中央軍委、國防科工委確定鐵馬汽車為國慶40周年受閱專用車。1987年，鐵馬汽車在全國汽車行檢中獲一等獎。1988年兵器工業部正式從德國引進奔馳重型汽車技術和生產許可證，促成了鐵馬汽車與德國奔馳技術更加完美的結合。
前面已經說到，鐵馬是以德國奔馳卡車為目標，結合我國國情而研制的，其技術參數及性能指標基本接近奔馳卡車，各總成部件大部分均可與奔馳2026、2626等車型互換。所以今天的主角，這輛鐵馬6x6修井車底盤直接就使用了2626的型號。
從外形上看，如果不是那個標志，估計不少人都會把這輛車認作是奔馳卡車。因為它的外形幾乎與奔馳NG系列卡車完全一樣。根據鐵馬公司的介紹，通過手動活塞泵，可使駕駛室向前傾65度，便于檢修保養，還可根據用戶要求安裝車用定制空調。
拉開車門，看見銘牌，國營西南汽車制造廠的字樣清晰可見。通過觀察出廠年月，可以了解到這輛車誕生于1995年，不折不扣的90后。
從駕駛室后面的兩根空濾管就知道這車搭載的是華北柴油機廠引進德國道依茨公司發動機技術生產的V型8缸風冷柴油機，它具有溫度適用范圍大的特點，非常適合油田用車使用，可在零下40度的低溫至零上70度的高溫下正常作業。
變速箱采用德國ZF公司的ZF5S-111GP變速箱，在當時引進這種變速箱的企業全國有7家，取得德國認可生產合格證的僅鐵馬一家。在生產過程中，齒輪加工均采用先進的磨齒工藝，并按德國的六級齒輪標準驗收。這款變速箱有9個前進檔，一個倒擋，裝有鎖環式慣性同步器，具有換擋容易，噪音低的特點。
鐵馬卡車的大梁采用的是16Mn鋼材料，一次沖壓成型的雙層復合、雙向彎曲的大梁。車橋則來自奔馳技術，采用輪邊減速器，并帶有軸間差速器和輪減差速器，可使橋間和輪間在行駛過程中保持運動協調，且具有強勁的越野能力。
前橋來自重慶大江驅動橋，亦是采用的奔馳技術。這樣的五孔輪轂是否勾起好多人的回憶？
已經報廢的鐵馬2626 6x6修井車
在1986年，原石油部、兵器部、機械部、中汽公司共同認可，確定鐵馬汽車為石油系統專用底盤車。到1995年，用鐵馬底盤改裝的2000余輛各種油田專用車遍布全國各大油田，北至大慶南到廣西，東至“勝利”、西到新疆都可以見到鐵馬卡車。而根據小編通過采訪石油行業工人了解到，石油部門對鐵馬的認可度挺高的，質量超過同級別國產車。
