【重型車網 原創】當56歲的德國導游師洪在3年前接到旅行社的邀請，讓他帶團，坐著大巴從德國漢堡沿著絲綢之路開到上海的時候，他的第一個反應是：這些人腦子壞掉了……但當他回家仔細琢磨這件事的時候，他發現這是一個全新的嘗試，為什么不試一下呢？于是在2016年，德國Zeit Reisen旅行社用一輛改造后的Neoplan Cityliner 三軸大巴進行了第一次穿越歐亞大陸的旅行。
7月14日，兩臺Neoplan Cityliner大巴到達北京
這已經是Zeit Reisen旅行社第三次組織漢堡至上海大巴行的旅游團了，整個旅行花費53天，穿越8個國家，行程近萬公里，旅游團里的成員來自德國、瑞士與奧地利三個國家，平均年齡超過70歲，最大的一位團員年齡甚至高達86歲。在7月14日，兩輛Neoplan Cityliner來到了北京，而我則有幸參加了曼恩商用車中國組織的一次小規模專訪，來聽聽在旅途中發生的各種故事。
講故事之前先來說說車吧，這兩輛Neoplan Cityliner其中一輛已經是第三次來中國了，而另外一輛則是從去年開始才遠赴中國，所以今年是第二次。作為曼恩商用車旗下專注于高端客運及旅游市場的豪華客車品牌，Neoplan的產品Slogan簡單粗暴：VIP Class。雖然早期Neoplan還生產公交車，但在曼恩對其產品進行整合之后，公交系列已經完全交付給Lion's City去打市場，而Neoplan則只做豪華大巴，今天文章的主角Cityliner，則是目前Neoplan旗下最高端的大巴系列。
Cityliner標配氙氣大燈
雖然同樣都做豪華大巴，但Neoplan的產品設計風格比起曼恩Lion's Coach的低調要激進不少，至今為止Neoplan是為數不多保留雙風擋設計的歐洲大巴品牌。而作為Cityliner自上世紀70年代以來推出就保留的特征，雙風擋已經在Cityliner上已經沿用了40多年。前臉設計圓滑，中網利用一小塊銀色區域來凸顯品牌。德國海拉一體化的氙氣大燈集成了轉向、LED日間行車燈、遠近光等功能。歐洲豪華大巴的前臉設計語言非常豐富，各個品牌都有自己的DNA絕不雷同，讓人過目不忘。
這款Cityliner是2006年Neoplan基于Starliner II的底盤技術推出的產品。在最高級的Starliner停產之后，Cityliner便接替了Starliner的位置成為Neoplan單層客車中的旗艦車型。而值得一提的是，千里迢迢奔赴中國的這兩臺Neoplan Cityliner又是車系中配置最高的車型，基礎版售價就已經高達35萬歐元了，更別說這車是為了專門到中國來旅游經過改裝后的定制化車型。車長13.99米，原車座位55座，但為了照顧老年人能夠伸展腿部，專門設計成為34座，每排座椅前方均有桌子，跟咱們小學上課的時候的那種桌子類似，下方有儲物格，前端有放置飲料的地方。奢侈級別的個人腿部空間！
你能發現這款Neoplan Cityliner的儀表跟目前國內銷售的MAN TGX牽引車完全一樣，畢竟Neoplan也是曼恩商用車重要的一部分，零部件通用能夠降低成本。
車頂的玻璃天窗帶來充足的光線
這兩臺Neoplan Cityliner采用曼恩D2676 LOH的12.4升直列6缸柴油機，最大輸出功率480馬力，最大扭矩則達到了2300牛米。在轉速僅為1100轉時即可出現一個漂亮的扭矩平臺。如此大的功率驅動一臺不到20噸的大巴可以說是綽綽有余，但是為了安全起見，Neoplan對車輛進行了電子限速，最高時速限制在110Km/h，但從車尾的數字標來看，這兩輛豪巴在高速最快也只限制在100Km/h以內。傳輸動力的來自ZF公司的AS Tronic 12檔手自一體變速箱，比起6檔手動箱既輕松又更加省油。
車輛兩側的留言板，上面寫滿了乘客要說的話
全車馬牌Conti Coach HA3 客車專用胎，尺寸為295/80 R22.5
既然是高配車型，那么主被動安全配備自然也不能少，除了常見的ABS、ASR之外，這兩輛Neoplan Cityliner還配備了ESP電子穩定程序、LDW車道保持系統以及胎壓監控，為車輛安全保駕護航。
車尾用于安置外掛式行李箱的安裝座
7月14日到達北京的這個旅游團其實已經是這個洲際旅行接待的第二個團了，早前7月5日抵達上海時，第一個團的旅程就已經結束了。第二個團將從上海返回德國漢堡，但與來時的路途完全不一樣，將一路向北開往北京、進入內幕古、再從二連浩特出境、進入蒙古再一路向西返回德國。但令人驚訝的是，第一個團里面的6位老人繼續參加第二個團的行程，也就是說，他們將花106天的時間體驗漢堡至中國往返公路之行！簡直了！！！
56歲的德國導游：師洪
采訪定在了下午5點，師洪說著一口流利的中文，但他仍然不斷的催促我們希望能快點結束采訪，因為對于他來說，要做的事情實在太多了，安排行程，制定計劃，甚至連每天早晨在街邊買水果這樣的事也要親力親為。他開玩笑說他每天工作21小時，然后事實就是如此。你很難想象這樣一趟下來有多少麻煩在等著他去處理。上一個團到達連云港的時候，一位老人因為身體原因差點掛掉，現在都還躺在醫院里接受治療，不能回德國。
從漢堡到上海這樣的行程，只需在Zeit Reisen旅行社的網站上報名，并交付1.6萬元的費用，就可以申請簽證來體驗為期53天的公路洲際旅行了。雖然并不是每天都在路上，但是一路上的辛苦還是很多人想象不到的。師洪說，你能想象早晨8點出發，到第二天凌晨2點才到達酒店，半夜3點鐘吃晚餐，休息兩個鐘頭又要出發的感覺嗎？對于很多參加過這樣旅行的人來說，體驗可以銘刻終身。
早在1985年，師洪就已經來到中國留學了，這為他流利的中文打下了基礎。隨后他在中山大學學習少數民族學，這對他來說非常感興趣。在當導游30多年的時間里，他曾多次帶團來到中國，他已經把中國看做是自己的第二個家。德國至中國的往返航班他已經坐過無數次，但真的直到2016年，Zeit Reisen旅行社找到他，想做大巴團去上海的時候，他才真的意識到，這是一條完全不一樣的線路！所以在2016年，組織了第一次漢堡至上海的公路旅行團，在那一次帶團結束后，師洪覺得這個線路實在太有意思了，雖然有很多麻煩，但是比起沿途看見的風景，這一切都可以忽略不計了，于是在2017年，這個團繼續出發、車輛增加到兩臺，2018年，仍然在路上。
他介紹在整個旅行當中，路況最糟糕的是哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦基本上有80%都是好的道路，而中國相比這些地方好多了，高速公路每天走5、600公路完全沒問題。在路上如此漫長的行程，當然需要一輛好的客車來緩解乘客的疲勞。所以在Neoplan Cityliner上面，除了歐洲人最愛的咖啡機之外，冷藏箱里也儲備有各種食物與水果，而司機每隔兩個半小時也會找就近的服務區停車休息。
當我告訴師洪，在國內有不少巴士迷都在追隨他們這兩臺Neoplan Cityliner的時候，他并不感到意外。由于尚未在國內進行銷售，這兩臺掛著德國牌照的豪華大巴無論到哪兒都是吸睛利器。甚至在北京，住宿的酒店門口，你都能發現有不少路人拿起手機拍攝這兩臺Neoplan Cityliner。師洪說，在高速公路服務區，卡車司機是對這車興趣最大的一幫人，不少司機都進入車內一探究竟。
當現在交通變得越來越方便，洲際旅行更多人愿意選擇飛機或者游輪，而像這樣選擇大巴出游的少之又少，但比起前兩種方式，公路旅行能夠見識到沿途最多的風景，了解到最豐富的風土人情。而作為旅客的承載工具，兩臺Neoplan Cityliner往返行駛近2萬公里，經受各種路況考驗也毫無問題，實在很棒。
7月17日，這兩輛Neoplan Cityliner就將離開北京，繼續向著回家的路出發，一路順風，大家伙！
